從決心踏入純電車領域開始，KIA就不斷的在車市創造話題，首作KIA EV6以其跨界風格與優異性能橫掃全球，也是台灣街頭最搶眼的純電車款。不過EV6即將遇上強勁對手，也就是同品牌、但尺碼更大一級的EV9。從量產實車於2023年3月正式亮相後，EV9宛如科幻電影般的超未來造型幾乎橫掃社群媒體，連抵台後的偽裝測試車都不斷被鄉民接力拍照上傳，吸睛程度堪比韓流天團。
KIA EV9 GT-Line e-AWD技術規格
長寬高：5,015mm×1,980mm×1,780mm
軸 距：3,100mm
整備重量：2,641kg
動力：前後雙馬達
最大綜效馬力：385hp71.4kgm
最大綜效扭力：71.4kgm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：299.9萬元
當EV9 Concept於疫情甫結束後的2021年洛杉磯車展上發表時，KIA除了將其作為未來品牌純電車的發展範本外，也思考著當傳統油車轉型為純電車後，除了環保與經濟、乃至於更強悍的動力輸出外，純電車是否能有更多的潛力可以挖掘？也因此EV9的基本設定除了是一部正三排座的純電LSUV外，設計團隊也思考著如何將純電車具備的電力供應、大空間等優勢發揮到極致，並且可以滿足每一位家庭成員的需求，也就是所謂的「my own SUV for my own family」概念。除了可以想像到的具備空調與音樂的休憩或車泊用途外，也可以搖身一變為行動景觀咖啡廳、電影院、辦公室等人與人共處休閒的場所，而且不用再「外掛」如駐車空調、電源等額外裝備；在日常時也可以當做一般車輛通勤，享受純電車遠較油車低廉的單位移動成本。
而在KIA總代理台灣森那美起亞的強力爭取下，EV9也於去年12月11日正式在台發表並開始接單，台灣目前所引進的雖然有後驅的Earth RWD（204ps，279.9萬元）與四驅的GT-line AWD（385ps，299.9萬元），但都統一採用99.8kWh的增程型電池，雖然因此讓價格最高直逼三百萬元大關，但也最大程度的消除了電量焦慮、讓車主可以盡情利用豐沛的電力開發出更多的「玩法」。而個人認為台灣森那美起亞也想藉由此次EV9高規高配的操作，吸引能接受其設計理念並認同KIA品牌價值的消費者加入EV9車主的行列，進而提高品牌定位朝高級化邁進。而在正式發表前我們也接受邀請試駕了頂規的EV9 GT-line AWD＋尊榮六人座選配，體驗一日移動「堡主」的顯赫與愜意。另外由於是認證車，所以配備和市售車款略有差異，但並不影響整體的試駕體驗。
無論是正眼或是餘光掃到EV9，幾乎沒有人不會被她的科技化外觀所吸引。承襲了KIA新世代的「Opposites United」設計理念，但就如同其他KIA新世代車款，不再堅持千篇一律的「家族化」外型，而是一個KIA各自表述，讓車款的個性更為強烈。如EV9就加上了「Bold for Nature」概念，從大自然的事物中擷取靈感，如日行燈與尾燈就參考了夜空的星座等。而身為正三排座椅的LSUV，EV9有著長寬高分別為5,010x1,980x1,755mm的車身尺碼，以及長達3,100mm的軸距，嚴格來說算是台大傢伙。但透過許多的立體折線與剛中帶柔的多邊構形鋪陳，以及GT-line版本專屬的亮黑色鋼琴烤漆輪拱、側裙、窗框下緣、車頂型行李架、後視鏡等細節點綴，搭配畫龍點睛的21吋黑化鋁圈，營造出動感洗煉的整體風格。另一個視覺焦點則是車頭，試駕車擁有全球首創的數位光柵，並以Star Map日行燈的星圖設計概念，透過垂直排列並利用簡單線條，打造寬闊的視覺感受，並透過最小化的黑色與照明空間，體現簡單卻不容錯認的獨特外型；延續Star Map星圖的尾門車身，搭配隱藏式後雨刷，輔以寬闊車線和船艙型尾門設計，營造專屬EV9的大膽設計。而值得一提的是EV9看似方正高聳的車體，卻擁有中小型房車等級、僅0.28Cd的超低風阻係數，對於節能與降噪都有不少助益。
前座亦沿襲了KIA純電車系的科技簡約路線，由兩片12.3吋螢幕+5吋中央空調螢幕與HUD抬頭顯示器共同構成了主要的人車介面，但依然保留部分如空調系統的實體按鍵，頗為貼心。試駕車還配備了電子數位後視鏡套件，包含9.6吋車內及7吋車外(OLED)電子數位後視鏡，搭配紅、黃輔助線，即便遇到惡劣天候也可幫助駕駛更簡單判斷車輛距離，更不會受到隔熱紙影響，創造更加寬廣、清晰的車輛後方視野。由於沒有了變速箱，所以中央鞍座就成了多用途的收納與置杯空間，僅附加了Auto Hold、陡坡緩降、環景、駐車雷達，以及罕見的指紋辨識系統操作介面。話說這套指紋辨識系統可以依據車主最近一次下車時的車內座椅、 空調、語言等各項記憶設定自動記憶，並於上車時便自動恢復原先設定，提供車主量身打造的尊榮感，而且最多可以設定達兩人，對於家庭買家來說頗為便利。而原本應該在中央鞍座的排檔則移到了方向盤右下方，並與啟停鍵整合在一起，雖然要花些時間適應，但習慣後也頗得心應手。
依據第二、三排的座椅變化，EV9共提供三款車型：標準七人、旋轉六人及尊榮六人，其中比較特別的旋轉六人座停車時提供第 2、3 排乘客之間的面向模式，第二排座椅前後滑動最大可達 330 mm，同時可向內旋轉180度面向第三排座椅，也可向外旋轉90度轉向門，並只需按下按鍵就能簡單輕鬆的旋轉座椅，不只提供乘客能有擁有更好的互動，也提供乘客更多樣化且便利的空間使用。而試駕車則搭載尊榮六人座椅，提供第一、二排乘客一鍵傾倒放鬆功能，提供乘客能夠無時無刻享有放鬆的感受，而第二排Ottoman座椅更提供多向電動調整與腿靠，打造最高級的尊榮享受。而值得一提的是第一、二排座椅均提供加熱與通風機能，第一、二、三排座椅的角度控制與傾倒收納均為電調，而且亦可以透過中控螢幕直接控制，就算載到不熟悉操作的乘客，也可以由駕駛代勞。
更多元的休閒機能是不少人投身純電車行列的主因，EV9針對此部份特別強化，將後排座椅椅背全部前傾倒平後，可得到2,393公升的容積，兩名彪形大漢躺下後還可伸展雙腳，搭配一張充氣床墊，切換至「Utility Mode」休閒模式模式後即可鎖門關窗，吹著冷暖空調、透過天窗看著星空、在Meridian & Sounds in Nature Meridian音效與10種自然之聲的陪伴下舒服入眠。而貼心的是EV9還特別在尾廂左側設計了一個電動尾門開關，長按即可啟閉尾門，也就是起床後可以直接從尾廂出來，而不用爬到前座才能解鎖，堪稱車泊族福音。
由於試駕車為具備385ps/71.4kgm動力、全時四輪驅動的GT-line AWD版本，加上純電車隨踩隨到的即時輸出，即便車重高達2.6噸餘，EV9的駕馭感受可說是輕快無比，零百加速僅需5.3秒。搭配如雙層隔音玻璃、靜音胎與獨立吸音層等設計，EV9的NVH自然是無懈可擊，開著開著一不小心就忘我到逼近速限值，這時模擬聲浪功能即可派上用場。而在純電車最被放大檢視的操控性上，調校良好的懸吊、寬達285mm的車胎、低重心電池艙，以及AWD系統的全時調整，直線加速的安定性不用多說，搭配動能再生制動系統的輔助，連純電車最容易發生重心轉移的下坡彎道，都可以穩穩的Hold住不推頭，讓人信心大增。但必須說車重動輒破兩噸的純電車如果不小心失控，要救回來的機率較油車低上不少，所以小心駛得萬年車才是上策。
EV9絕對是一部會讓人充滿想像空間的車，可惜的是當我開始熟悉她然後想要去闖蕩時，一日的短暫試駕行程也隨之結束。不過我相信所有親身、甚至帶家人來一起體驗過EV9的人，肯定會在腦中迸出一堆火花、啟發出當入手這部車後，人生將會產生的無限變化與樂趣。這也可以解釋其單價雖然創下KIA在台車款的新高，但在開放接單首日訂單即已突破兩百張！ 這證明擁有EV9，就像是在生活中多了一位值得信賴的夥伴、亦是帶領家人共創回憶的幸福神器。
專家觀點
幾乎對味
「如果轉向再強化一點就好了！」試駕過這輛純電休旅後，強勁有感的動力和俐落的外型，搭配極具放鬆效果的內裝，自然是深得人心，儘管一躍成為品牌中價格最高的車款絕對有其道理，甚至懸吊調整也在頗有份量的車身中有著相當的支撐型。然而如今真要從中挑揀，或許就是期待駕馭時能更提升轉向精準性，若這點達標還真是如虎添翼！
●同場加映●
純電LSUV目前仍為藍海市場，選擇不多且價位普遍偏高，但可以預見會有越來越多車廠投入這塊新興領域，吸引更多家庭買家加入純電多元移動生活的行列。
三排七座設定，可滿足三代同堂或團體出遊的乘載需求，標配第二排座椅電動調整及第三排乘客一鍵電動出入調整，使上下車輛更加優雅從容。擁有高達 616 公里 (WLTP) 的高續航里程。搭配雙馬達構成的 4MATIC 四輪驅動系統，以及Off-road 越野模式和地表偵視功能，滿足探險未知的慾望。標配售價：603萬元。
搭載 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統、可調式阻尼氣壓懸吊系統、專屬整合式煞車系統、跑車轉向系統，提供更為直覺敏銳的駕馭感受。具備高達582km的WLTP續航里程，無論城市通勤或長途旅行皆能輕鬆暢行。標配售價：368.5萬元。
★靚車集★
