友達執行長暨總經理柯富仁表示，未來集團將會以Micro LED為核心，慢慢拉到智慧移動應用前進。他提到，友達投入車用顯示面板20年，過去大多用在後裝顯示器市場，花了7~8年才逐漸走到前裝市場，而今更是一躍成為Tier1汽車面板供應商，成為中央顯示器最大供應商。
「智慧座艙體驗已經變成賣車新馬力，會吸引你買東西，裡面有很多顯示器設計」，柯富仁開心地說。也因如此，即便顯示器在車內成本佔比低，也逐漸受到車廠所重視，車廠不滿足於透過既有Tier-1對顯示器的理解，反而直接找上友達，與其討論未來面板的規劃。
彭双浪補充，汽車從燃油車變成電動車，中間有很大的改變，過去燃油車談的是引擎如何最快從0升級到100馬力，且內藏3萬多顆零件，而走到電動車，整合度則是越來越高，相關零件整合完後剩7,000多顆，最後僅剩馬達、電池、顯示器、車殼等四大關鍵，與原本燃油車完全不一樣。
「未來電動車長的大同小異，這也是為什麼車廠對顯示器期待高的地方，這是其電動車可以與別人（別家車廠）做差異的地方」，彭双浪一針見血地說到。
友達原本透過Tier-1客戶供貨給車廠，受車廠強力要求成為Tier-1供應商。柯富仁說到，很多車廠逼友達做Tier 1廠，當時非常害怕、擔心影響與既有客戶關係，甚至於2019年還與董事長討論不要做Tier-1，只坐Tier-0.5供應商。
隨著汽車顯示器面板的生態系出現轉變，「有越來越多放在面板上的整合，很多方案也變成由面板廠主導整合較為合理，也因此慢慢發展成友達接案，Tier-1負責後端整合的這種複合式模式」，柯富仁說道。
彭双浪表示，與車廠合作的特點，首先就是品質與信賴度要高；其次，技術一定要夠前瞻。「友達與車廠商談設計，永遠被問What’s the Next？也就是下面十年要做什麼」，他強調的說。
「2018年友達很痛苦，因為沒有OLED產品，而在此之後陸續展出Micro LED也逐漸有了底氣，Micro LED將會是未來汽車顯示器關鍵技術」，彭双浪緩緩道出與車廠合作心路轉折。
彭双浪接著說道， Micro LED是友達與車廠討論未來10年的技術，現在較多車用顯示用LCD、Mini LED和OLED，而Micro LED則是進入Design In階段，看到實際車用產品亮相應在3年後，而10年後Micro LED將成主流。
「用上Micro LED，沒有在太陽下看不到的東西」，彭双浪點出友達如此看好該技術的重點，接著說，現在普遍用的LCD、OLED都各有缺點，而Micro LED就是消除兩者的缺點，並保存兩者優勢，但現在唯一缺點就是太貴了。友達承諾業界，每兩年會將Micro LED模組成本降低一半，10年後與自發光顯示器相比，成本應就相差不遠。
