曾經被視為珍饈的魚翅，一直是中港台喜慶宴會上不可或缺的一道菜餚，尤其中國迅速擴張的中產階級，更把魚翅當作身分地位的象徵，但全球一年10億美元的魚翅買賣，讓海洋中鯊魚的數量銳減。
保育人士表示，估計有74種鯊魚面臨絕種的威脅，其中11種列入極度瀕危的紅皮書，而包括無溝雙髻鯊（Great Hammerhead shark，或大槌頭鯊）在內的15種鯊魚則瀕臨滅絕。
如今，背負鯊魚殺手惡名的中國，開始改變態度和作法，要從問題來源，變為解決之道和對策。不到一周前，中國剛承諾今年內將禁止象牙製品在國內進行商業性交易，環保人士也認為，這將是打擊象牙盜獵的轉折點。
大約10年前，許多中國人對這議題還一無所知，很多人甚至不知道魚翅的來源是鯊魚的魚鰭，但自從保育團體《野生救援》（WildAid）在2006年，請來中國籃球巨星姚明作為公益大使，呼籲拒吃魚翅，「護鯊行動，從我做起」，護鯊意識開始萌芽。
如今，機身印著五星旗的中國國際航空（中國國航），成為中國大陸第一家禁運魚翅的航空公司，讓保育團體拍手叫好。
「這是個大膽的舉動，可能對全球的鯊魚數量和海洋生態系統造成巨大和持續性的影響，」香港《野生救援》的成員Alex Hofford說。
「科學家估計，每年大約有7300萬隻鯊魚因魚翅而喪命，而魚翅交易大多以中國為最後目的地，」Alex Hofford也讚美中國國航採取了「道德立場」，保護鯊魚和海洋，並說國航「讓聯邦快遞（FedEx）相形見絀」。
即使一度有30萬人簽署了請願書，外加多個動物福利與保育團體聯合呼籲，Fedex仍然抗拒採取相同做法。FedEx的競爭對手DHL和UPS已先後在2014與2005年停止接受魚翅託運。
2013年，《瀕危野生動植物種國際貿易公約》（CITES）成員國正式決定將五種鯊魚列入保護，去年10月，保護名單再增加兩種鯊魚，FedEX若運送瀕危鯊魚的魚鰭，將冒著違反CITES的風險。
目前，全球至少有其他35家航空公司和17家海運公司均已加入禁運行列，其中包括中國最大海運公司—－中遠集團，也是國有企業。
數年前，中國開始限制魚翅交易，而在2013年，北京當局推動禁奢令，禁止官方宴會菜單上出現魚翅，更是鯊魚一大福音。
2016年，中國公布一項數據，指出2011-2014年間魚翅進口大幅滑落82%；《野生救援》也指出，魚翅的躉售價格以50-67%的幅度下滑，從2011年的每公斤270-300美元，降至2014年的90-150美元，在在透露出需求已銳減的訊息。
中國國航的決定將使中國南方航空面臨更大壓力，南航的總部位於廣州，近來已蛻變為魚翅一大貿易樞紐，幾乎和香港平起平坐。
《野生救援》同時呼籲香港設法打壓當地「根本毫無管制的」魚翅交易。香港護鯊會去年12月公布一項調查，2015年當地中式酒樓提供魚翅的婚宴超過一萬場，共提供魚翅給32萬桌客人，數量驚人。
但這項調查發現，七成受訪表示沒有在婚宴以外場合時用魚翅，只有5%表示「喜歡或非常喜歡」婚宴中出現魚翅；七成半表示「無所謂」；但有接近九成仍會吃下魚翅；只有21%人「討厭及非常討厭」魚翅菜式。
護鯊會的古偉牧說，這樣的結果，反映多數人只是礙於人情和不想浪費食物，硬是把魚翅吃進肚子，「可見魚翅已是婚宴中可有可無的雞肋」。護鯊會將逐一拜會中式酒樓，倡議推動無翅菜單。（首圖為巴西漁民在大西洋捕捉 無溝雙髻鯊 ，東方IC）
參考來源：華盛頓郵報、香港01
