換言之，根據調查小組的調查，在列車出軌前，駕駛就已告知調度員ATP關閉。
不過，台鐵今天才剛對外表示，根據無線電通聯紀錄，並無顯示司機員曾向調度員報備，「調度員不知道司機已經關閉ATP」。政院調查小組今晚的初步調查結果，無疑打臉台鐵的說法。
調查小組經檢查列車自動防護系統（ATP）車速表及比對通聯紀錄後，今晚指出，出事的普悠瑪列車先是在21日16時05分通報動力異常，並在16時50分列車出軌前，持續與調度總所調度員及台北機務段2位檢查員，進行異常狀況確認及嘗試排除故障。
接著，在16時14分列車停靠大溪站後，列車駕駛建議並獲檢查員同意，重新下降並升起集電弓，從車速表上已未看到後續運轉速限及行車里程位置等資料，而ATP保護當時已無運作。後續檢查員在16時26分通知駕駛將在花蓮換車；而駕駛並在「16時46分告知調度員ATP關閉」。
調查小組也指出，出軌地點彎道半徑為306公尺，普悠瑪規定速限為時速75公里，事發時車速約時速140公里。
調查小組預計本週五（26日）前，完成對於司機員、機車調度員、宜蘭機務分段檢車員、台北機務段檢查員、列車長、行車調度員及相關主管等訪談，並儘速整理訪談報告後，於29日召開第3次會議。
調查小組召集人吳澤成表示，為考量列車行駛安全，調查小組也請交通部應全面檢討「交通部台灣鐵路局列車自動防護系統（ATP）使用及管理要點」，採取立即及長期措施，改善ATP監控管理。
關於列車自動防護系統（ATP）的改善策進作為，交通部鐵道局則表示，短期將要求台鐵局修改ATP異常通報及處置作業程序，並加強現場督導考核，中長期將朝向關閉ATP的最高運轉速限、安全防護及告警機制等軟體修改，由台鐵局洽原廠進行研議。
