技術規格：
長寬高：4,096mm×1,765mm×1,646mm
軸 距：2,519mm
整備重量：1,325kg
引 擎：1.0L渦輪增壓缸內直噴L3 雙可變氣門正時汽油引擎
最大馬力：125hp/6,000rpm
最大扭力：17.33kgm/ 1,500～4,500rpm
驅動方式：前輪驅動
標配定價：79.9萬元
但在實際上路駕駛（還很故意的開上山道）後，才發現我的小人之心有多糟糕。衍生自品牌鋼砲Fiesta的底盤本就優秀，EcoSport雖然以它為基礎加高，但肯定做了一些最佳化調校，加上EPAS電子方向機的輔助，從市區一路開到山路，操駕起來的感覺只能用「得心應手」一詞形容。
前陣子下雨路面出現了不少小坑洞，刻意碾過時可以感覺到從輪下傳來的溫和震動，但卻不是那種不舒服的衝擊，在路感與舒適之間取得了不錯的平衡。不過或許是底盤太優秀了，過彎時轉太大輪胎就會開始尖叫打滑，愛亂轉方向盤的人記得輪胎要用好一點的。
引擎是EcoSport改款的重點。這顆EcoBoost 125三缸渦輪增壓缸內直噴引擎連續6年榮獲國際引擎大獎肯定，998c.c.的排氣量看似弱雞，但在缸內直噴、雙可變氣門正時系統、渦輪增壓三項關鍵技術加持下，卻可以在僅1,500rpm時即可達到17.33kgm的扭力峰值（馬力則為125hp/6000rpm），大概就是輕輕含下油門的程度，所以原本預期的渦輪遲滯幾乎是不存在。1.0的引擎能有如此其輕快的起步與加速，加上稅金優勢（牌照稅 4,320元，燃料稅 4,320元），在油價貴鬆鬆的現在，可說是大有可為。
不得不說EcoSport的確是一台超乎想像的小型SUV(非CUV)，但或許是因為進口車稅制的關係，讓它在面對自家大哥，國產的KUGA時價格上硬是吃虧不少（加個幾萬就直上KUGA了）。但不是每個人都有一家老小要載，也不是每個人都喜歡在停滿機車的窄巷中挑戰技術。想要擁有CUV的靈巧帥氣，與SUV的高聳及輕越野，環顧台灣車市，此款EcoSport EcoBoost 125的確是實惠之選。
同場加映
平平是CUV級距，HR-V的能見度確實比EcoSport高上許多！連小黃都愛。較長的車體與軸距也讓它的車內空間更為寬廣，其1.8升自然進氣引擎的馬力雖然較大（143hp），但扭力（17.5 kgm）則與EcoSport相差無幾，稅金則多了3,280。數據上HR-V肯定比較美觀，但EcoSport的歐式底盤及操駕樂趣，無價。
技術規格：
長寬高：4,294mm×1,772mm×1,605mm
軸 距：2,610mm
整備重量：1,265kg
引 擎：1.8L自然進氣L4可變氣門正時汽油引擎
最大馬力：143hp/6,500rpm
最大扭力：17.5kgm/ 4,300rpm
驅動方式：前輪驅動
標配定價：78.9萬元
