DRG技術規格
長寬高：1,986×747mm×1,161mm
軸 距：1,390mm
引 擎：158cc水冷四行程單缸自然進氣引擎
最大馬力：15.2hp/8,000rpm
最大扭力：1.4kgm /6,000rpm
預計2019年上市
而在這波全球電動機車技術與規格卡位戰上，台灣品牌自然是當仁不讓！繼日前YAMAHA、PGO與AEON宣布採用GOGORO為電動機車能源系統供應商後，相較於已宣告要自行打造Ionex系統的KYMCO光陽，國產機車三強之一的SYM三陽在2018米蘭機車展的全球媒體前，正式宣布與中油結盟，採用其所研發的車輛電力能源系統，並以中油全台近2,000間加油站點及國營事業資源作為強大後盾，打造出兼具便利性與經濟規模的「換/充」電力能源系統。
EE1技術規格
馬達：25 kW出力電動馬達
最大馬力：33.5hp
最大扭力：10.2kgm
續航力：100km
電力能源系統的投資以數十億、甚至百億計，且許多的專利與技術都掌握在既有系統業者手中，這也是前文所述三家業者選擇較成熟的GOGORO系統之主因。不過，三陽工業董事長吳清源則強調三陽「將走自己的路」，因為電動車是世界趨勢也是國家政策方向，在考量『充換電便利性、持續營運可能性、研發自主性、海外擴張可能性』四大方向評估後，與其耗費龐大資源在不熟悉的領域上，倒不如專心在造車工藝上精進。
而會選擇與中油結盟，是遵循以政府現有資源，整合市場趨勢的最佳選擇，未來也不排除以此合作模式，與中油共同開拓國際市場。而且中油全台灣有近兩千個加油站點，消費者對於加油站地點也相當熟悉，在加油站換/充電將是最不需要改變使用習慣的選擇，而三陽電動車也將全面配合中油自主研發的電力系統，未來也規劃以三陽全省經銷商的據點補足中油不足地區，合作細節雙方將持續研議商討。
而根據目前已公開的資訊，中油日前已與台灣松下電器（Panasonic）簽合作備忘錄，並與日本東京電氣化學工業株式會社（TDK）合作開發電動機車電池，由國家等級的科研單位（猜測是工研院）轉移換/充電系統的軟硬體技術，預計在2019年6月會發表實用化的整個系統。
MAXSYM TL技術規格
軸 距：1,550mm
引 擎：465cc水冷四行程雙缸自然進氣引擎
最大馬力：40hp/7,000rpm
最大扭力：4.2kgm /5,000rpm
此套系統除了可以交換電池之外，還具備了快充功能，消費者可以依自身需求選擇要換電或是充電（價格上應該會有所區隔）。至於目前中油有部分加油站已設置GOGORO換電站一事，三陽則認為在推動電動機車產業上應是「海納百川」的高度互相合作，因此不至於出現外界擔心的排擠效應。
而隨著加盟中油電力能源系統的明朗化，在本次米蘭機車展，三陽也特地推了出四款「準量產」等級全新電動機車，包含：限速25KM可折疊電動自行車、50c.c.等級綠牌電動機車、125 c.c.等級白牌電動機車、以及性能表現相當於黃牌300 c.c.燃油車等級的黃牌重型電動機車，擺出一付「準備好了」的蓄勢待發態勢！而三陽此次一口氣展出四款量產車款，除完整呈現三陽電動車技術及整車設計之能力外，也展現傳統車廠在油電之間整合的技術能力。
不過相 較於已經身經百戰，熬過初期系統不穩定與市場嚴格檢視的GOGORO系統，三陽與其所加盟的中油系統勢必也要經過一段陣痛期，之中的磨合與Debug過程，或許才是接下來的真正挑戰。
