技術規格
Stinger 3.3T GT AWD（試駕車款）
長寬高：4,830mm×1,870mm×1,400mm
軸 距：2,905mm
整備重量：1,878kg
引 擎：3.3L渦輪增壓V6汽油引擎
最大馬力：370hp/6,000rpm
最大扭力：52kgm / 1,300~4,500rpm
驅動方式：4輪驅動
標配售價：219.9萬元
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Stinger 2.0T GT-Line
長寬高：4,830mm×1,870mm×1,400mm
軸 距：2,905mm
整備重量：1,750kg
引 擎：2.0L渦輪增壓4汽油引擎
最大馬力：255hp/6,600rpm
最大扭力：36kgm / 1,400~4,000rpm
驅動方式：後輪驅動
標配售價：169.9萬元
高速繞錐關卡考驗的，則是懸吊的穩定性與轉向的靈活度。在間隔25米的錐筒間連續高速繞轉，Stinger GT近3米長的軸距，雖然不可避免的讓車身產生側傾，但都還控制在合理的範圍內，即便方向盤激烈轉動，車頭的指向性依然不錯，大概掌握了車子的個性後，第二圈時甚至可以不用踩煞車，僅靠油門的收放就輕騎過關！但不知為何就是覺得輪胎怪怪的，趁其他媒體朋友試駕時觀察一下，嗯，果然車頭一壓，輪胎又扁了…
最後的關卡則是溼地轉彎。灑水車在彎道上大量噴水，模擬出車輛在溼地高速過彎時可能會發生的失控與推頭狀況，考驗的則是底盤的安定性與主動穩定系統的介入時機。聽著教練的指示在過彎時緊貼著內側的白線走，大約在時速80公里以上即會產生推頭的狀況，需踩煞車或是放油門才能把車頭拉回。
如果換上好一點的輪胎，以這台車的優異懸吊與底盤，時速應該可以再拉上個十幾公里才會推頭，開起來的樂趣與安全感肯定又是另一個層次了！
老實說在只有三台試駕車、數小時的時間、但數十家媒體都要試到車的僧多粥少情況下，我實際開到車的時間掐指一算大概沒有超過20分鐘。要說有多深刻的體驗其實不可能，但也僅這短暫的一刻，我對Stinger GT產生了好感卻是鐵一般的事實，激起了之後想要與它相處至少一整天的慾望。不過強烈建議森那美起亞，先換條胎好嗎？
