Mercedes-Benz A200 技術規格
長寬高：4,419x 1,796 x 1,440 mm
軸距：2,729mm
整備重量：1,355kg
引擎：1.4升L4渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：163hp/5500rpm
最大扭力：25.5kgm/1620rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：171萬
Mercedes-Benz在1997年端出代號為W168的A-Class，這輛打破品牌傳統，首次以「前驅賓士」的身份現身，引起正反兩方熱烈討論，但不能否認的，能二十年後，成為品牌銷量大舉突破的關鍵之一，可以想見其迷人之處。
原廠代號為W177的全新A-Class，在年初的日內瓦車展發表後，許多媒體打著「不用百萬入手賓士」的標題，引起了一陣討論旋風，當然，眾所皆知的是國內發表後，首波引進的車型包括A180、A200、A250三個的等級，價格雖然超過百萬，但其實這也是本來就已經預知的事情，而今天的主角，正是位於中間等級的A200。
「你好，賓士！」是A-Car給我的第一印象，這套名為「MBUX」的智慧語音系統，是新世代賓士的多媒體設備，整體由3D影像呈現、觸控螢幕、聲控、以及名為OTA雲端技術所整合而成，同時內建了人工智慧學習的功能。 「請問我可以做些什麼？」，當MBUX如同Siri小姐般做出回應時，「導航至駁二特區」、「請再說一次」的無限迴圈，讓人不禁開始懷疑人生；是的，A200上的導航功能是選配，要到A250上才成為標配，而我試駕的車上並沒有配備導航，所以MBUX就無法協助進行導航的動作，因此很可惜的是我當下僅能請她幫我調整空調和收音機。
穿梭港都巷弄中，氣急敗壞的與MBUX小姐吵架的我，依舊難掩興奮之情，與上一代的A-Class相比，這輛掀背車的動態表現讓人驚艷，切車道、轉彎、再加速，「哇，齁腎！」，這是我對這輛車下的定義，開過上一代的A-Car，其實我對於這輛車一直沒有什麼好感，但在這一刻，我改觀了，新的MFAII底盤平台，在底盤抑震上有顯著的提升，懸吊表現Q彈不死硬，成功的翻轉我對過去A-Class的記憶。
今天開的A200雖然僅搭載一具1.4升的直四渦輪增壓引擎，但動力輸出卻有163hp與25.5kgm的表現，七速DCT雙離合器變速箱的換檔依舊迅速，輕快的腳步，讓人放鬆心情，漫步高雄街頭。
「這是新的A-Class嗎？好美啊！」路邊騎機車的外送小哥在停紅燈時敲敲我的車窗和我說。美嗎？換上了全新的頭尾燈組後，我不得不承認與過去相比，她少了些殺氣，增添了幾分圓潤，更簡潔的線條，讓我想到了「返樸歸真」四個字。
「誒，這也太大了吧！」當身旁的朋友看到位於中控台上的數位螢幕，他驚嘆。不得不說，賓士從之前被戲稱加裝一個iPad的影音螢幕，換成了現在兩個七吋螢幕整合成一長條，我只覺得浮誇，當然，賓士向來的內裝質感就是一等一的表現，在鍍鉻與軟塑料的運用也成功的營造出高檔的氛圍，中央鞍座上的觸控板操作也非常直覺，更別說方向盤上整合了所有功能，但我必須承認這第一眼讓我眼花撩亂，不過對於車主來說，遲早會習慣的，你說是吧。
除了「MBUX」之外，另外一個重點當然就是「Mercedes Me Connect」，這套可透過APP來與車輛還有車商做直接溝通的系統，提供了緊急求救、標準服務、車輛設定、車輛監控、導航系統和遠端引擎啓動六大服務，好用嗎？短時間內無感，但僅限總代理車款才有的MMC，也許會成為原廠打擊水貨車的一大利器。
當然，A200還是有缺點，像是引擎室隔音稍嫌薄弱，大腳油門之下會轟轟巨響、MBUX和MMC的科技雖然新穎，但小問題還是不少等，但依舊無損我對於這台車的肯定，也難怪賓士自從推出NGCC( New Generation of Compact Cars)車系後，銷量如火箭般的起飛，讓許多競品望塵莫及。
專家觀點
全新A-Class最有感的進化理當在於座艙內，不僅成條的液晶儀錶外加總算符合品牌形象的質感設計討喜，宛若Siri般的Mercedes Me更成為朋友間炫耀的話題，然而其實新車的動態反應也有了長足進步，更細膩的人車連結與行路表現，搭配原已不俗的操控反應與動力輸出，毫無疑問將再度緊抓年輕族群的胃口，前提是...你得能接受那越發高昂的訂價，以及彷彿哪裡見過的輪廓。
