機師工會5大訴求包括，訴求一：改善疲勞航班，要求長程航班8小時以上3人派遣，前天（2月9日）協商時改為7小時以上3人派遣，12小時以上4人派遣；訴求二：副駕駛升訓制度透明化，保障國籍機師工作權；訴求三：禁止對工會會員（幹部）施壓、脅迫、秋後算帳，與工會達成協議之權益項目由會員專屬；訴求四：撤換破壞勞資關係之不稱職主管；訴求五：比照長榮航空保證第13個月全薪、納入團協、並只有會員限定。
但這名自稱華航退休總機師的網友認為，飛行員的飛時、班表、休時就是法規律定的，當初加入這個行業每一個人都知道並簽署同意，且並非天天都是紅眼班或曼谷班，同時飛班前後都有適當的休息。
同時，他指出，機師每年有113天固定休假，加上30天年假，再加上可請5天有薪事、病假，「也就是說一年超過1/3的時間必須要給假，平均每月必須要給11天假，那個工作有這麼好的福利？按照勞基法國定假日上班還要給雙薪？」
針對薪資部份，他首先表示：「平均機長月薪40萬、資深副駕駛30萬、副駕駛20萬，還不夠好嗎？」且指出，出任務時每天有120美金零費，和地勤員工出差費一樣多，但地勤出差卻必須自費旅館及餐費，飛行員是公司提供旅館組員自負餐費而已。
「有機隊因為任務需求經常住高雄85大樓，或台中5到7天駐外站出任務，可以月領1600美金零用金？（大機隊5,000至1,000不等）這部分就比一般薪水階級高太多了，免稅外還不算在薪水及飛加部分。」
這名華航退休總機師認為升訓制度一向公開透明，他指出，華航自訓機師7年，軍退機師3年可以升訓機長的標準在全世界航空公司來說都是最快的，所以華航有很多30歲出頭的機長，包括747-400，這在美國是絕對不可能的事。
「問題有些問題人物達不到升選訓標準，或是已經在受訓過程，但因為能力不足無法完訓，公司有給這類組員多次加課或重考機會，但部分人仍然遭受退訓，請問這些人如果保送上壘，那公司如何確保飛行安全？」
「這些人既然嫌華航不好他們可以選擇離開呀！這時候就不會感謝華航的培育與訓練了，就是翅膀長硬了可以無法無天了！再說機師酒測問題，一大堆人在外站喝的亂七八糟，有任務還是狗不理！酒測本來就和飛安息息相關不可以鄉愿，酒駕的問題已經讓我們深惡痛絕更何況酒駕飛機？你不要命，公司所有的員工還要活下去！」
- 華航、AOR標準派遣人力規定及他航的詳細派遣規定比較表：
