技術規格
長寬高:4,150mm×1,730mm×1,535mm
軸 距:2,550mm
整備重量:1,135kg
引 擎:1.5L自然進氣L4汽油引擎
最大馬力:107hp/6,000rpm
最大扭力:14.3kgm /4,200rpm
驅動方式:前輪驅動
標配售價:69.5萬元
其實追本溯源,各車廠現行的CUV,很多都是採用原本同級距掀背車的底盤,甚至連引擎變速箱都直接沿用,就重新設計一個車身放上去再做些微調就好。所以換個角度來看,原本的掀背車如果想要稍微「撈過界」一下時,其實只要在懸吊與胎圈上面作些微調,再補上一些外觀套件之類的,或許也可以達到CUV八成的效果,但在價格上卻更有競爭力!這個道理車廠也懂,所以近10年來這類的Crossover掀背車款其實也都有陸續推出,而搭上了最近這股CUV風潮,Crossover掀背車所受到的矚目,自然更勝以往!
作為TOYOTA的國民入門車款,「神鴨」Yaris在台灣的能見度可說是非常的高(掀背車銷量第一)!無論是底盤或是動力也是非常的成熟穩定,所以日前國瑞汽車就以其為基礎,自主開發了台灣專屬的跨界款式---Yaris Crossover 。
其最大的特點除了更具運動感及休旅風格的外觀之外,底盤也有所加強,加上了運動化的懸吊,高度較一般版的Yaris增加30mm,達到了210mm的水準,車長則微幅增加了5mm,軸距2,550 mm亦與Yaris完全相同。
此次試駕的Yaris Crossover 豪華型定價69.5元,較64.9萬的Yaris Crossover 經典型多了四輪碟煞、前霧燈、LED光條尾燈、真皮座椅、真皮方向盤、排檔頭、Smart Entry、定速、7氣囊(經典版2氣囊),老實說光多出的那5顆氣囊就值回差價了,安全無價,強烈建議直上豪華型!
既然號稱跨界,無論是需張聲勢或是真有所本,外型上的「休旅化」是一定要的!拿到車的當下好好端詳,發現Yaris Crossover除了延續之前小改款車型的霸氣車頭網狀格柵、以及更帥氣的頭尾燈組之外,休旅風不可或缺的大面積霧黑色防刮側裙及輪拱也一併上身,前後保桿也換成越野風強烈的粗獷設計。
以上的改變除了讓原本的小鴨瞬間變身成「悍鴨」之外,在路況複雜的台灣也多少具有實際的保護作用。
然後再仔細瞧瞧,這隻悍鴨居然還有個傲氣高昂的高翹尾翼、與目前最流行的雙色車頂(需加價1萬元選配)!但看起來很像車頂架的東西僅具有裝飾作用,這點是比較可惜之處。
不過在視覺上給人最強烈印象、也是給我最多疑慮與問號的,則是其「高人一等」的離地高度。原本Yaris的懸吊就是屬於舒適取向(或曰軟腳)的設定,加高之後會不會影響車身的安定性、甚至造成駕駛乃至於乘客的不適呢?這一切都必須等到實際上路後才能見真章。
進入車室內,雙色的內裝配色讓人驚艷!豪華版標配的真皮座椅坐起來質感上乘,同樣直皮材質的方向盤握起來也很舒適,不過其他部分一如所料的,就是由大量的壓紋硬塑膠所構成,但還算豐富的配色讓層次有所變化,也算是略有加分。
話說本次試駕的車款上面還加裝了不少經銷端的選配品(需加價另購),如Drive+ 旗艦版升級套件(含導航、Apple CarPlay等)、倒車顯影、HUD、乃至於中央扶手兼置物合等。但就如同台灣大部分的選配加裝品般,「整合性」其實有待加強。
專家觀點
或許Yaris Crossover這跨界定義與一般所謂的跨界休旅車有所差異,僅在外觀增添越野風格配件以及變更懸吊設定將底盤稍微拉高而已,實質效果的確不大。但換個角度來看,Yaris經過這Crossover的改變之後,一來真的變得更好看了,二來它確實能夠前往比一般Yaris更多的地方與景點,有了更鮮明、獨特的產品特色,因此即便這Crossover的進化僅屬於輕羽量級,但意思卻到了。