FORD Focus 5D ST-Line技術規格：
長寬高：4,387mm X 1,825mm X 1,465mm
軸距：2,700mm
整備重量：1,360kg
引擎：1.5升三缸渦輪增壓引擎
最大馬力：182ps/6000rpm
最大扭力：24.5kgm/1,600rpm~4,500rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：89.8萬元
在國產車市場被牛頭牌接近霸佔的狀況之下，其餘的國產品牌雖不能說慘到用苟延殘喘來形容，不過都僅能用少數的一兩個產品做出回應，這一輛輛希望的種子，其中一枚就是今天的Focus，它讓路上，不再只剩下神車。
這幾年如果要一個品牌選一個代表作出來，我想針對FORD來說，想必是Focus，這輛從上個世紀末問世的中型房車，歷經了三個世代的演進，成功的在國內擄獲一群喜愛Focus的車主，甚至成立了超過十多的「FSC社團」，就可明顯看出這輛車的成功。
當然，第四代的Focus自去年第二季首度曝光後，就引起許多討論，畢竟Focus向來是一輛討論度很高的車子，而福特六和也從春節年前，陸續的舉辦許多次的試駕活動，從ARTC的四門車款體驗、年後四門車型路試，到這次的五門麗寶賽車場活動，都能看出這台車的重量程度。
談到Focus，從它問世以來，五門的掀背車型向來是其主打的車款，因此這次才會將五門設定為主角；細數這個級距的車款，很難找到一台車能夠在操控上和這輛車相比，但不能否認的是，Focus過去為人所詬病的空間，在原廠C2底盤的加持下，這次進步了不只一個檔次，也難怪原廠有信心直接將五門的測試，直接拉上賽道。
從車頭看過去，Focus換上了搶眼的LED頭燈組，在這組燈具的中央，利用一個倒L型的日行燈做出了上下分割的設計，將近光、遠光和方向燈做出了分割，辨識度相當的高；來到車側，18吋的雙色鋁圈相當搶眼，前葉子板上方的ST-Line銘版則彰顯了這台車的身份，既然是ST-Line，全車的空力套件還有鋁圈的設定，都和標準版的有相當大的落差，整體看起來更為動感熱血。
進到車艙內，歐化過的內裝設計讓第四代的Focus在精緻度上也有了顯著的提升，按鍵也大幅度地減少，中央上方一個八吋的觸控式螢幕支援了SYNC 3系統，除了基本的功能之外，也支援了Apple Carplay和Android Auto，下方則有手機無線充電功能，整體更佳的便利。
當然，最為人驚豔的還是新的Focus上搭載了全新的「Co-Pilot360」的Level 2自動駕駛，這套系統是結合了ACC Stop & Go主動式定速巡航、LCA車道導正輔助、AEB自動煞停以及ESA閃避轉向輔助系統上，開啟後能夠大幅降低長途行駛的疲勞感，同時這也是當前同級唯一配備有Level 2的車款。
其實五門Focus和四門Focus之間的差異並沒有想像中的大，像是動力數據和懸吊配置基本上是相同的，1.5升三缸Ecoboost渦輪增壓引擎，182ps、24.5kgm、八速手自排變速箱，前麥花臣後扭力樑，尤其這個後扭力樑的配置在原廠公布規格至今，在網路上還是鬧得沸沸揚揚，被許多人戲稱為「扭力樑之亂」，是否真如大家所說，單純是為了cost down，實際上賽道後即可見分曉。
當然，實際上賽道後可以明顯感受出ST-Line的穩定性與之前路試過的四門版相比好上許多，更別說它標配了米其林的PS4高性能跑胎，嗯，這輪胎很多破百萬的車都不一定會有，因此在激烈操駕的抓地性和循跡表現上，Focus的表現是令人驚豔的，再加上原廠其實有針對ST-Line進行底盤和懸吊的重新設定，所以在整圈的賽道體驗上，Focus的動感十足，過彎的支撐性雖無法與真正的性能車相比，但也不會令人失望，再加上靈活刁鑽的特質，在完整單圈的賽道體驗上，Focus是近乎完美的，唯其煞車對我來說還是稍嫌不夠力，在重煞要入彎時，常常無法降到自己預期的速度，進而造成轉向不準確的狀況，但這畢竟是賽道，與一般道路駕駛並無法相較。
魚與熊掌不可兼得這句話，大家都很清楚，扭力樑和多連桿之間的選擇，當下也是各執一詞，但前者對於Focus過去為人所詬病的空間表現也有相當程度的幫助，對我來講這或許才是福特六和選擇採用扭力樑的原因（國外有多連桿的配置），畢竟真正能夠體驗出兩者在操控上差異的人，不是沒有，但絕對是少數。
最後，Focus還有一個我保持著疑問的地方，主要還是在於三缸引擎天生的劣勢；雖說1.5升可輸出182ps的馬力，這個數據是非常棒的，但在耐用度和震動抑制上卻會讓我打上問號，我永遠記得某進口車的三缸引擎在行駛超過三萬公里後，抖動的程度讓我覺得我是不是看到了柴油引擎在運轉，但這必須要長時間的使用才能看出差異，也並非是短短一天的試駕能夠看出端倪。
專家車評
海外試駕時的Focus其實只有150ps，國內的版本反而多了32ps和18吋的PS4輪胎，同時整體的調教設定已經遠超過一般房車的需求，尤其是可從這次的賽道體驗中，再次證明調教才是最重要的，扭力樑和多連桿的差別其實並沒有想像中的明顯，對我來說，新Focus唯一的缺點，就是改裝上多了些不方便！
同場加映
當路上滿滿神A，快把這塊肉吃光之時，還是不時地看到有些車可以喝些湯，就算這個級距的數量慢慢衰退，但還是國內最大的一塊餅！
國產唯一超過200hp的房車，也是高CP值代表。
長寬高：4,570mm X 1,800mm X 1,450mm
最大馬力：204ps/6,000rpm
售價：79.9萬元
最高月販超過四千多輛，被戲稱為神A的ALTIS，大改後價格更漂亮。
長寬高：4,640mm X 1,775mm X 1,460mm
最大馬力：140ps/6,400rpm
售價：65.6~79.9萬元
Mazda3向來是國人喜愛的一款車，從國產改為進口後，以人馬一體的概念，成為進口房車銷售龍頭不短的時間。
長寬高：4,470mm X 1,795mm X 1,465mm
最大馬力：3165ps/6,000rpm
售價：79.9~88.9萬元
