技術規格：
長寬高：5,359mm×1,867mm×1,848mm
軸 距：3,220mm
整備重量：2,215kg
引 擎：2.0L雙渦輪增壓L4柴油引擎
最大馬力：213hp/3,750rpm
最大扭力：51kgm / 1,750～2,000rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：146.8萬元
On-Road路線考驗的則是New Ranger的操控與一般路感。整條路線雖然狹窄，但開起來靈活度卻超乎想像！水泥鋪面的道路硬梆梆且已有多處破損，但並沒有造成任何的不適，開起來的感覺就好像…對！好像SUV，而且還是不錯的SUV！！
車室內的噪音抑制好到讓人覺得反常，懷疑FORD是否有用上什麼黑科技？原來是其在前擋風玻璃及駕駛座兩側，特別採用隔音夾層玻璃，有效抑制約68%的風切聲；車輛B柱處則新增隔音膠條，降低前後車門間孔隙，有效阻絕行駛中產生之風切聲於車外；更厲害的則是主動式抗噪系統，會自動偵測並藉由車內揚聲器釋放與周遭噪音相同振幅的反向聲波，藉此提升車內音晰指數達5%。
老實說，New Ranger開起來的舒適度其實已與房車無異，但在遇到較大的坑洞時，後方的彈跳還是有點明顯，這是油壓桿減震筒+葉片式彈簧避震系統不可避免的現象，也是有貨斗車輛的原罪，但New Ranger已將其抑制到可接受的程度。
New Ranger擁有貨卡的載運量、SUV的油耗、價格及休旅彈性、稅金便宜，甚至在車室的靜肅性及舒適性上堪比房車！看起來似乎是全方位的完美天菜。不過問題來了，台北市、甚至是其他縣市的市區，哪裡去找可以停5.4米車長的停車位呢？這也是我在試駕時的激情冷卻後，回歸現實面時所思考的問題。不過如果你是有幸過著田園生活、住豪華農舍的現代陶淵明，那New Ranger絕對就是最佳選擇，沒有之二。
同場加映
通通高人一等！ Pick up好兄弟
北美汽車市場乃兵家必爭之地，所以各車廠幾乎都有發表Pick up車款以投美國消費者所好，算是熱門車種。但或許是台灣開放的時間還太短，所以目前市場上有「正式」引進的Pick up選項其實少的可憐。當然貿易商神通廣大要什麼都可以辦進來，但前提是$$要夠多才行。
如果知道VOLKSWAGEN在商用車領域的活躍，就會對它也推出Pick up不會意外。配有3.0L V6雙渦輪增壓柴油引擎，可輸出204匹馬力，並可在1,250-2,750轉速時達到51.0kgm的最大扭力，配有八速Tiptronic 手自排，老實說跟New Ranger相比算是上一世代的規格。不過它是目前市場上唯一德國生產的進口貨卡，產地與品牌上都有其優勢。
技術規格：
長寬高：5,254mm×1,954mm×1,834mm
引 擎：3.0 L雙渦輪增壓V6柴油引擎
最大馬力：234hp/3,000~4,500rpm
最大扭力：51.0kgm/1,250~2,750rpm
標配售價：161.8萬元
它應該是最早引進柴油Pick up進台灣的品牌，我十幾年前第一次試開Pick up就是獻給SANGYONG。雖然帳面上的馬力與扭力數據表現很「一般」，但價格上較為實惠是其優勢。然後個人覺得它是少數看起來不像「貨車」的Pick up，且還有「半罩式硬頂車款」與「全罩式硬頂車款」兩種車款可供選擇。
技術規格：
長寬高：4,990mm×1,910mm×1,790mm
引 擎：2.0 L渦輪增壓L4柴油引擎
最大馬力：155hp/3,400~4,000rpm
最大扭力：36.7kgm/1,500~2,800rpm
準配售價：132.8萬元
印度車廠MAHINDRA在台灣雖然讓人有些陌生，但在國際上的知名度不低，甚至還買下了前述的韓國車廠SANGYONG！這台「Pick-up 2.2 4WD」定價僅百萬出頭、四輪驅動，配有6速手排變速箱與加力箱，硬派十足的設定雖然難與豪華畫上等號，但卻很適合真正要Off-Road的重度玩家與工程、事業單位。
技術規格：
長寬高：5,175mm×1,820mm×1,915mm
引 擎：2.2 L渦輪增壓L4柴油引擎
最大馬力：140p/3,750rpm
最大扭力：32.6kgm/1,500~2,800rpm
準配售價：105.8萬元
