保時捷的跑車血統與強悍性能在此自然不必多述，但在保時捷於台灣街頭的能見度日漸提高的同時，相信不少保時捷車主對於愛車的潛力與極限，甚至如何「正確」駕馭保時捷的基本常識都有待加強。而Porsche World Roadshow 保時捷駕訓體驗營的主要目標，就是讓駕駛人在面對不同環境路況或激烈緊急情況時，能熟悉保時捷車輛的動態特性，並以正確的駕駛觀念操駕車輛。
而也因為是事關安全的駕訓體驗，而非一般人所想像的「賽道爽爽狂飆日」，保時捷原發揚了德國人一板一眼的嚴謹態度，除了教練團全部來自於德國原廠之外，還特地空運了幾乎全系列的第一線保時捷車款來台，務必讓所有車主都可以開到自己的車款。而此次台灣場除了是第一次於更具挑戰性的麗寶國際賽車場舉辦外，有鑑於「巾幗不讓鬚眉」的女性車主也日漸增加，特別首度規劃「女性專屬日Ladies’Day」，加入專業原廠女教練親身指導，讓女性車主也可以深入體驗保時捷的性能動態表現。
而最讓我感到興奮的，則是當日甫發表數天的992世代911 Carrera S Coupé & 4S Coupé竟然也在車款名單上！老實說這款目前炙手可熱（下單要等半年以上）的車連能否借到車試駕都是個問號，但現在就熱騰騰的放在賽道上等著我去試駕她，而且還一次3台（RR標準版、RR後輪轉向、4WD），完全就是一個大樂透來著的！也讓我對於接下來的駕訓課程充滿了期待。
Porsche World Roadshow駕訓課程，共包含四大項體驗：Handing（操控訓練）、Slalom（繞錐體驗）、Braking（緊急煞車訓練）、Off-Road（越野訓練）課程，藉由保時捷車款的優異性能表現，並透過專業教練的陪同指導與教授正確的駕駛觀念，讓所有參與者皆能安全、盡情地享受極致操控樂趣。而就如同正式的駕訓班般，上路前的安全教育是一定要的。台上的教練除了提示一些基本的試駕常識（如停車換手時不要拉手煞車以免來令片燒焦等）外，還耳提面命的要我們絕對不能把「保時捷車身動態穩定系統 PSM(Porsche Stability Managemtnt)」給關掉！並給它取了一個Please Safe Me--PSM的好記綽號。確實無論再快的速度或是再華麗的過彎都沒有安全來得重要，我們不是來賽道拼名次的，安全下課才是唯一王道。而在每一站的體驗過程中，除了發掘出每一種保時捷車款的潛力與安全範圍內的操駕樂趣外，更感受了保時捷原廠在舉行這類活動時的一絲不苟，無論是硬體或軟體都是國際等級。
德國原廠教練團、德國空運教練車、專業國際賽道試駕，保時捷花大錢下重本辦駕訓體驗營當然不會是免費入場，一日課程要價3萬5千元（2019年行情）。但個人認為以這樣的規格來說根本就是物超所值、甚至半買半送！官方的用意應該也只是想要以價制量維持活動品質。而如果沒有意外的話，明年的保時捷駕訓體驗營應該也會如期舉辦。心動嗎？名額有限，報名請早喔！
四大課程
Handing（操控訓練）
這肯定是眾人最期待、但也是最需要「注意安全」的課程。在兩人一車的配置下，每個人都可以試駕＋試乘一次，一口氣體驗幾乎全系列保時捷一線車款在全新賽道上的性能表現。體驗模式為由駕教練的前導車領頭，以縱隊的方式跟著前進，並依照賽道上預置的椎筒以建議角度過彎。聽起來好像很輕鬆愉快，但在真上路時才發現唯有直上Sport+模式，才有機會勉強跟上911 GT3前導車的腳步，而且還得要全神貫注眼睛直盯前方。而在駕駛心得上，全新911自然是最讓人印象深刻，全新的動態設定讓人開起來開心又安心，極聰明的PDK雙離合器8速自手排變速箱在入彎收油時會立刻急退數檔減速補油，只需輕踩煞車（甚至不用踩煞車）即可輕騎過彎，方向盤角度大一些後輪還會輕甩一下製造更多樂趣，堪稱是有史以來最好開的911。
Panamera GTS也是其中亮點之一，雖然過彎時煞車要稍踩得重些，但兩噸左右的車重絲毫不影響其靈活度，入彎出彎行雲流水。話說在駕駛過程中有時還是會感覺在失控邊緣，得靠PSM拉一把才找得回車身動態，所以即便冷氣開到最強，下車後依然是滿身大汗，心跳破表，回味十足。
Slalom（繞錐體驗）
繞椎考驗的是駕駛對於車輛的動態掌握度與靈活度，如何善用轉向、油門與煞車在最小的動作、最短的距離繞過椎筒是操駕重點，而所選用的車款718 Boxster GTS以其小巧的車身與MR的設定，就非常的適合拿來繞椎。
另外為了增加大家的「競爭力」，還有安排專人計時，冠軍還會獎勵，不過一昧衝快而撞倒椎筒或是超過終點線都會罰秒。而雖然有給一圈暖身，但我在繞椎的時候不免還是撞倒幾個椎筒（哭）。而根據教練的說法，離椎筒約10公分是最理想的繞過距離，看來我離這10公分依然遙遠。
Braking（緊急煞車訓練）
雖然不少人的駕駛觀念還停留在盡量別把煞車踩死以免翻車或失控的古早年代，但以現在的車輛科技而言，遇到狀況時除了請安心把煞車用力踩到底，其他都交給安全系統處理之外，也不要忘了冷靜操控車輛。此站的試駕車輛911 Turbo擁有0-100三秒的實力，起點全油門衝出後約3秒鐘到達煞車線時再用力把煞車踩到底，一瞬間急煞停的過程中車子穩穩的維持在車道上沒有絲毫偏移，讓人倍感安心。
而第二圈時則設定為Sport+模式並使用使用Launch Control彈射起步功能，左腳踩煞車右腳同時踩滿油門，轉速到達後放開煞車，車頭立刻抬起彈射而出，然後一樣到線時把煞車踩死急停，感覺就如同雲霄飛車般過癮，而車子的動態依然穩如泰山，且在一整天的激烈操駕下，PCCB陶瓷複合煞車系統也毫無衰竭跡象。
Off-Road（越野訓練）
保時捷也可以Off-Road？大部分人的想法應該跟我一樣，但Cayenne身為SUV旗艦，擁有Off-Road功能自然也不讓人意外。課程在賽車場旁的越野場地執行，而與其他三項課程不同的，是在這裡教練會一直叮嚀你「慢、慢、慢」。
從側爬、水坑、鵝卵石路、陡坡上下等，都慢慢開順順駛，體驗其AWD底盤的越野能耐及電子系統的輔助程度。但必須老實說以Cayenne的舒適導向懸吊與低扁平比胎圈標配，真的會拿她來Off-Road的車主應該是少數中的少數，當做備而不用的附屬技能會比較實際些。
專家觀點
無法抗拒的飆速超快感！
儘管在這場活動上，眾家媒體大都聚焦在全新992世代的Porsche 911，但原廠安排的這場賽道體驗本身就極具可看性。除了現行販售陣容一字排開、輪番上陣之外，不僅能從中體認到何謂718的後中置穩定表現、992那超越過往的精湛轉向，以及在一般道路上總顯得溫文儒雅的Cayenne、Panamera等座駕直上賽道後所展現的猛暴刺激，不論是過彎的穩定性又或是那超越體格限制所展現的靈巧身段，套句知名課文，那無疑是忽有龐然大物、拔山倒樹而來！
