長榮幾十年來招牌響亮，記錄優良。無論天涯海角，異鄉遊子只要上了長榮班機，聽到〈雨夜花〉輕音樂，心中頓感溫馨，對台灣故鄉充滿孺慕之情。這次大罷工，卻粉碎了長榮形象，電視上接二連三馬跑燈，揭示停飛航班，遍及世界五大洲，凡是有長榮航跡之地，就有停飛航班。
與華航罷工不同，這次長榮空服員罷工，格外激烈，格外對立。勞方與資方對立；勞方陣營裡，地勤與空服員對立；旅行社業者也與罷工空服員對立。華航是官股事業，大官人們好說話，三搞兩搞，總能退讓。長榮卻是百分之百民營企業，幹起事來，完全就事論事，不講情面。這次罷工，長榮資方對空服員的訴求並不妥協。看樣子，長榮資方不會善罷甘休，罷工空服員討不了多少好處。
整個罷工風暴裡，旅客最為倒楣，無論是離台還是返台，早就訂了行程計畫，出發前，安排了一整套因應計畫；出發後，也有一整套配合措施。現在，突然罷工，出發前與出發後各項配合舉措，全都泡了湯，旅客憋了一肚皮火氣，對罷工空服員自然恨到骨子裡。
華航罷工，交通部說得上話，可以背後下下指導棋，示意華航退讓，結束罷工。長榮罷工，交通部卻是有力沒處使，只能不痛不癢講些「重回談判桌」之類空話。要保障廣大消費者權益，免於再受飛行航班罷工荼毒，最佳良策，就是給罷工設定預告框架。如此，空服員或地勤員罷工，得事前宣布，給旅客措手因應時間，早早更改班機，免得再當砧板上魚肉，任令罷工者亂刀斬剁。
幾位民進黨立委，早就提議修正法律，訂出航空業者罷工預告期。不過，民進黨中央考量勞工選票，始終沒有動靜。這次長榮罷工，受害旅客預估將超過十萬人，民進黨似應正視這十幾萬民眾叫天天不應，喊地地不靈，在機場坐困愁城苦況，務實修正相關法律，避免航空業再生突發、突襲式罷工。
