老大陣營人士認為,李博文搶奪大哥的經營權,其實是著眼未來的利益。該人士進一步解釋,入主三重客運後,老三旗下的5間客運公司,總共有4,300多輛車,扣除台中客運的500輛,他在雙北擁有3,800百輛公車,整個雙北還不到7,000輛,他就超過半數以上,未來雙北市府的客運助款,超過6成都會落入李博文的口袋。
該人士指出,客運補助是按載客率計算,三重、首都客運都達6成,根據台北市政府交通局公共運輸處的預算書,今年補貼公車的各項補助款,一共編列近38億元預算,新北市也有27億元,雙北一共近65億元的補貼預算,李博文就獨拿近39億元。
老大陣營更進一步指出,李博文真正覬覦的還不只區區幾10億元的補助金額,他的目標其實是600億元的公車電動化大餅。
為了減少空汙,行政院規畫2030年全國公車電動化,第一階段「低地板公車」汰換補助,李博文已嘗到甜頭,第二階段政府編列600億元,預計補助1萬輛市區電動公車汰換,最高補助車體價格8成、上限為520萬元,這才是重點。
老大陣營透露,李博文已在苗栗縣銅鑼鄉中興工業區,買下8,000坪土地,將做為車身打造及電動公車的廠房。也就是說,政府不管是補助電動公車製造業者,還是經營業者,600億元的一大部分,都將落入李博文手中。老大陣營說,這才是李博文奪取兄長產業的真正動機,因為一統客運江湖的利潤實在太過驚人了。