本刊調查，李博文成了新一代客運教父之後，政府補貼將有一大部分被他所壟斷。對此，知名交通學者李克聰指出，政府補貼是必要的，否則無法培養大眾運輸人口，但是，當初在制訂600億汰換一萬輛電動公車政策時，只補貼市區公車，國道客運沒考慮進去，是因為當時的電池技術還不夠好，續航力不高，但短短幾年，電池技術大幅改善，從台北一路開到高雄，不成問題，當初受限技術所訂定的政策有瑕疵，政府應該即時改善，以免大筆補助落入特定業者口袋。
此外，李克聰也指出，補貼政策很容易造成「大者恆大」的寡頭情形，因為小業者資本少、車子少、規模小，無法像大公司一樣在黃金路線密集發車，反而這些小業者需要扶持，只看載客率的數據來補貼，小業者永遠也拼不過大資本家。
李克聰笑著說：「考大學都可以有『繁星計畫』，讓台、清、交等一流學府錄取偏鄉、成績差一點，但有潛力的學生，為什麼政府不能刻意扶持優秀、有企圖心的中小業者，避免人民納稅錢補貼的公共運輸業讓少數財團壟斷？交通部不是一直在強調多元化嗎？到底落實多少？」
此外，他呼籲政府，補貼政策要設計得細膩點，要避免生產電動公車的業者跟客運業者綁在一起，大筆預算，也不應該全部補助在汰換公車上面，應該挪一部份，做基礎建設、獎勵技術研發，這樣才不會讓一個好的政策，只肥了少數業者。
