【探究南方澳斷橋3】「沒檢測不代表沒維護」 港務公司出面喊冤

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南方澳跨港大橋斷裂初步研判與吊索鏽蝕斷裂有關,現已進入司法調查,交通部調查報告表定於年底選後才會出爐。
南方澳跨港大橋斷裂初步研判與吊索鏽蝕斷裂有關,現已進入司法調查,交通部調查報告表定於年底選後才會出爐。
台灣港務公司助理副總王錦榮主張,這次受到外界責難,是因為沒有交接清楚的緣故。但立委鄭寶清說,台灣港務公司對轄下17座橋梁也都放任管理,再度引發輿論關注。台灣港務公司董事長吳宗榮已請辭獲准。
「沒有檢測不代表沒有維護。」王錦榮強調,「南方澳跨港大橋通車完工以來,平均每年都有編列100萬~150萬元進行改善。」在接管後,也依照宜蘭縣政府提供報告進行改善。但若看改善標的,是「混凝土裂縫」「鋼筋鏽蝕」「落水管老舊」「伸縮縫代清理」等項目,與這次斷橋事件中的吊索並無直接連帶。
立委黃國昌痛批,宜蘭縣政府僅採目視法檢測南方澳大橋,才會釀災。
立委黃國昌於交通委員會質詢時指出,無論依照現有拱橋或斜張橋規定,南方澳跨港大橋的吊索應列入檢測,砲轟宜蘭縣政府與港務公司雙雙都有缺失。此外,他也質疑用目視法檢驗橋梁才會「品質低劣」。
黃國昌的監督不能算錯,但卻不盡精確。吊索的漏列,其實牽涉檢測專業與現行檢測制度的問題。

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