目前全台橋梁超過兩萬座，橋梁目視檢測經費差異甚大。台北市與省道的單價集中於每平方米20～60元，「但也有其他單位是2、3元左右。」張嘉峰說，立委批評目視法過於簡陋，但執行檢測要考量的面向廣泛，在考量實務操作與經費下，才會先選擇快速、操作容易的目視檢測，「而且目視檢測並非橋梁檢測的全部。」
【探究南方澳斷橋5】造橋舖路拚政績 橋梁檢測費每平方米僅2元
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根據統計，公路總局至2018年止，轄下管理的橋梁就有將近4000座。於養護而言是極為沉重的負擔。近年運研所為修正橋梁管理制度，多次召開討論會議，席中所有單位的共同心聲是：檢測經費過少。
張嘉峰強調，落實定期目視檢測，可協助主管機關掌握橋梁各構件劣化狀況，一旦對橋梁的系統跟構件「有疑慮」，理當進入第二階段，用儀器做破壞或非破壞性的詳細檢測，並進行安全評估。待確認狀況後，再進行維修與補強。
事實上，不止台灣，目視檢測在美國、日本都是橋梁檢測的第一道防線。目視檢測的目的，是為了儘早發現橋梁異狀以利後續維護、確保橋梁良好狀態，當構件有疑慮時，就會採專案進行後續維護，包括詳細檢測、安全評估，乃至於監測。
橋梁檢測是國家重要基礎建設，而確保橋梁安全的檢測則是高度專業的工作，「但對行政部門，尤其地方政府來說，鋪橋造路才是政績，把經費花在這裡，政績難以突顯。」
這次事故，讓交通部承諾檢測預算「不夠就加」，張嘉峰除期盼相關預算能真正完備，也建議交通部應進行橋梁清查，避免漏列。各單位更應針對所有轄管特殊橋梁研提出符合其特性的檢測標準，建立獨立公正的第三方檢核機制、落實部頒《公路橋梁檢測及補強規範》，才讓南方澳跨港大橋事故，不再重演。
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