打從KYMCO宣布將自行打造IONEX車能網來應對綠能未來至今，無論是早已經在路上行走的Many 110 EV，亦或者後續發表的i-ONE X，甚至到SuperNEX這輛概念超跑，坦白說在國內的反應並不如預期，無論是網友的評論，亦或者第一線經銷商的反應，不難聽到一個「他們還是好好做好油車」就好的聲音，但就如同先前我們專訪柯勝峯董事長時他所提到的，光陽永遠會在自己的頻率上向前行一般，這次RevoNEX的曝光絕對是過去這一年，光陽在電動車發展上繳出的最好成績單。
RevoNEX與去年所發表的SuperNEX在外觀上就有相當大的差異，有別於SuperNEX的仿賽外觀，RevoNEX則是採用了街車的設計，建構於相同平台上的RevoNEX利用更為科技感且侵略性的元素來打造，車頭和車尾的LED燈組讓整台車看起來更像是來自未來的車款，同時原廠還基於五大設計理念來打造車台車，哪五大？讓我一一道來。
變速系統：光陽認為大型重機有一個動作是不可或缺的，那就是「打檔」，因此雖然是電動車，但原廠依舊為RevoNEX配備了六個檔位的變速箱，提供騎士能夠享受打檔樂趣，但同時光陽也考慮到打檔對於騎士在交通繁忙的不便，因此特別提供了固定檔來供選擇，騎乘者毋須考慮離合器的操作導致車輛熄火的問題，提供了更方便的道路生活。
加速性能：由於扭力的關係，電動車的加速就算是白牌或綠牌功率也相當程度的表現，但在後段尾速的表現就沒有內燃機的優異，但透過光陽的KYMCO EFA（電動全域加速性）設計，RevoNEX有更為迅速的電門反應和源源不絕的動力來源，這台車僅需要3.9秒就可完成時速0到100公里的加速，11.8秒則可完成0到200公里的加速，與一些四輪超跑相比也是不遑多讓。
駕馭操控：為了讓騎士能夠在享受速度的同時，也能夠有充分的安全騎車環境，RevoNEX搭載了光陽獨家開發的KYMCO FEP（全方位先進電控性能管理）系統，這套系統讓車輛起步時都能做出完美的彈跳起步，同時在路經不平道路或者積水路面的同時可以防止輪胎打滑，最重要的就是在緊急煞車時，這套系統可以介入提供車輛更好的制動力，來縮短煞車距離。
動力聲浪：電動車雖然加速快，但有一個缺點是被不少人所詬病的那就是「聲音」，雖然高頻馬達在高轉速時依舊有聲音會發出，但與內燃機的引擎相比，少了聲浪表現還是不為許多人所喜愛，為此光陽也特別端出了KYMCO AAM（光陽主動聲浪動力馬達）來解決這個問題，這個系統可將電動馬達的聲浪強化，並融合傳統機械的作動，讓RevoNEX雖然是台電動車，但卻依舊擁有具深度和豐富層次的聲音表現。
操駕情境：就如同當前四輪汽車大部分都已經擁有各種駕馭模式一般，KYMCO AMP（車輛個性模式）提供了RevoNEX四種模式可供騎士選擇，包括了寧靜騎乘的Poised、展現自我的Assertive、更為大膽的Bold以及狂野的Extreme，讓車主可依自己的需求來選擇自己所要的駕馭情境。
從今年的EICMA中，不難看出電動車成為趨勢，就像哈雷(Harley-Davidson)和川崎（Kawasaki）也不免俗的在今年的米蘭車展上曝光了電動雙輪車，甚至比照Formula E的二輪賽事Moto E都已經出現，而RevoNEX實車的現身，也代表著台灣在二輪的發展上面並不輸給國外的知名大廠，雖然這台車的量產要等到2021年，但就RevoNEX已經獲選外媒票選的EICMA前五名電動雙輪來看，這台車的現身再次的為台灣爭光。
同場加映
過去可說是「歐洲市場限定」的KYMCO People S 300本次也在光陽的攤位現身，搭載16吋鋁圈、ABS以及Noodoe以及300c.c.動力的People S 300本來有安排試駕的行程，但後續因為安全考量取消，但既然有試駕行程，就可以確定這輛車有極大的機率要導入國內。
這輛車是光陽IONEX車能網旗下首台採用全新平台所打造而成的i-ONE X的運動版，有別於i-ONE X採用輪殼馬達設計，i-ONE DX換上了動力更為直接的邊掛馬達，同時續航力也從原先60公里提升到90公里，極速也從時速61公里提升到74公里，同時透過更大的12吋輪框，讓車輛在高速行駛時更加的穩定，據原廠表示這台車將在明年第二季與i-ONE X一同推出。
曾經在2017年EICMA上登場的三輪概念車CV3在本次的車展上再次的曝光，雖然說現身的還並非正式的量產車，但更多的細節已經接近量產版本，據瞭解這輛車將在明年正式的推出，但由於國內三輪車的市場過小，因此據推測引進台灣的機會不高。
