說到跑車，Coupe與Hatchback各有其擁護者。前者走型男路線，後者則是活力男孩，楚河漢界、壁壘分明，而2011年初次面世的HYUNDAI Veloster卻打破了這道界線！看似Coupe的低趴修長身形，卻擁有接近Hatchback的後座空間，甚至還有罕見的1+2非對稱式車門，可說是帥氣與實用兼備。不過這樣的大膽跨界是通吃、或是全輸？且讓我一試便知！
HYUNDAI Veloster 1.6 Turbo技術規格
長寬高：4,240mm×1,800mm×1,409mm
軸 距：2,650mm
整備重量：1,326g
動力：1.6升渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：204hp/6,000rpm
最大扭力：27~28kgm/1,500~4,500rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：115.9萬元
在休旅車幾乎席捲車壇的嚴峻現實下，眾車廠連以往的主力車型Sedan都幾乎要打入冷宮，更別提小眾又邊緣的跑車款式，如果有發表幾乎都是「作功德」來著的，只求損益平衡，不會期望能有機會獲利。而在這種情況下欣見HYUNDAI還持續在Veloster上面改款進化，總代理南陽實業也願意引進台灣，對於喜愛跑車的鐵血車迷來說確實是佛心之舉。但就如前言所提到的，Veloster乃一特殊物種，要如何讓消費者敞開心胸接受她、愛上她，甚至不能沒有她！兼容並蓄只是基本，獨家魅力才是王道！
造型上，有別於HYUNDAI大部分車款都是由歐洲人主導，Veloster則是由來自南韓首爾與美國加州的設計師聯手操刀，所以隱約有著少見的美式奔放風格。具備經典1+2非對稱式車門設計，由B柱後方向下延伸的低趴流線車頂造型，營造出擁有Coupe與Hatchback兩者特色的獨特車格，甚至還有一些Fastback的優雅韻味。而雖然原廠一直強調其Coupe的原始設定，但大部分人一看到她肯定會直覺的把Veloster歸類於Hatchback之列，造型是一個原因，其遠優於Coupe的後座空間與進出方式更是誘因，尤其是剛成家但又不想太快從良至休旅車的熱血新手老爸來說，更是如此。
車頭快速一撇，可以發現透過全新LED燈組系統，充分展現最新款Veloster與眾不同的冷冽科技感；車尾箭矢型LED尾燈亦是全新設計，而且還有幾分向LAMBORGHINI「致敬」的意味。車頭以更具侵略性的六角網柵水箱罩造型，結合前後擾流下氣壩、後擾流尾翼與後保桿分流器等大量空氣力學設計，搭配底盤平整化工程，外型視覺更具戰鬥跑格，同時更進一步提升高速行進時的穩定性。話說相較於上一代的張牙舞爪，新一代的Veloster相對內斂一些，對於中產階級買家別具吸引力。
一進車內，以駕駛導向佈局下，輔以具有高度熱血值的Red Line裝飾元素、金屬材質煞車/油門踏板等，展現出正副駕駛座兩張跑車化桶型座椅包覆性極佳，駕駛座還具備8向電動調整功能，方便車主調整出最舒適的「戰鬥」姿勢。而非常有趣的是其駕駛座偏高的乘坐姿勢也頗向Hatchback看齊，而非Coupe般的低矮、甚至還要側身進入，對於日常使用來說算是加分。中控台採用新世代8吋觸控式懸浮螢幕設計，除了提供Apple Carplay以及Android Auto等流行的影音娛樂功能連結外，透過使用模式切換，還可切換至整合G值感應、扭力輸出、瞬間增壓值等車輛資訊的「DPG數位式動態性能管理系統」。介面上雖然沒有中文可以選擇，但相信以台灣國民的教育程度，也可以輕鬆上手。
後座空間可以說是Veloster的重點項目。一般Coupe若非完全沒有後座，就是僅有被稱為「Dog Seat」的雞肋後座空間，顧名思義就是拿來載狗（或小孩、行李），如果想要沒朋友的話倒是可以拿來載載成人，而且還要把前座椅子放倒才能躡手躡腳的「鑽」進後座。Veloster擁有高達2,650mm的軸距，所以可以最大化後座空間，雖然無法與四門或五門房車相比，但相對Dog Seat可說是好上太多！然後獨特的1+2車門設計，讓後座於右側有一個獨立後車門，配合重新設計過的車門結構與隱藏式門把，進出後座時實與一般房車無異，而且該後車門還貼心的設有電動後車窗，徹底消除了坐Coupe時常有的後座密室恐懼症。緊鄰後座的後廂空間在標準狀態時還有303公升，必要時放下6/4分離後座椅背更有高達1,081公升的置物容量，這在傳統Coupe上面也是無法想像的事。
上路實測。雖然動力配置與上一代車款同為1.6升T-GDi四缸渦輪增壓缸內直噴引擎，但馬力則從186匹提升到204匹，扭力則雖然維持在27kg/m。搭配同樣的7速DCT雙離合器自手排變速箱，起步、中速與尾速有著跑車該有的凌厲水準，大腳一點的話還可以聽到前輪打滑的哀鳴。而駕駛模式除了原本的Eco、Normal、Sport之外，新款Veloster還多了Smart Shift模式可供選擇，會根據駕駛當時的油門深度與駕駛反應來自動切換。我自己的心得是在市區或高速公路順順開時就是Eco模式，稍微要超車油門大一點時會立刻自動切換至Normal，上了山道油門踩得又快又重時Sport就出現了！然後HUD也配合演出，時速顯示轉為紅色字體外，還加碼顯示轉速與當時檔位，熱血程度滿分之餘，也可以更專注在前方路況享受駕馭樂趣。
但爽快之處可不僅如此！新款Veloster還多了一個隱藏版的「Over-boost超增壓模式」，當切換至Sport模式搭配全油門，且轉速介於2,000~4,000轉之間時，可瞬間額外提供3.7%的扭力，透過7速DCT雙離合器變速箱傳遞，從靜止狀態加速至100km/h僅7.1秒，不過超增壓模式的啟動時機全由行車電腦掌控，所以何時會「降臨」在車上也說不準，雖然當下的感覺只能用「傲嬌」一詞來形容，但這股期待感卻也成為一種樂趣，讓人不自覺的想要重踩油門。
動態表現比與預期的好上很多，沒開過跑車的人也可以在短短一兩小時內就輕鬆上手，強悍的車體剛性讓她在過彎時可以維持不錯的車身穩定性，搭配硬調卻又保持彈性的避震器設定，加上前麥花臣、後多連桿的獨立懸吊，讓每一次的彎道都成為了一種享受。但不知是原廠配胎的級數不夠高，還是試駕車的前輪已經過太多摧殘，出彎時若油門踩太大，瞬間湧出的扭力會讓前輪開始打滑，需靠防滑系統的介入與方向盤修正才能保持車頭指向性。當然也有人將這種些微的不安定性視為駕駛樂趣之一，但若有機會還是建議入手更高級數的輪胎才是王道。
近120萬台幣的車價，而且還沒有現今最流行的ACC、AEB等系統，哪一類的消費者會買單？其實頗令人好奇。但其實純跑車族群在台灣本來就屬小眾，即便如TOYOTA 86、MAZDA MX-5之類鄉民追捧的神車，實際掛牌量也遠低於其網路音量。也因此Veloster並不需要迎合所謂的市場潮流，以其獨有的跨級距設定、高度的C/P值，以及帥氣的外觀，只要靜待其知音現身即可。可別說我盡幫她說好話，根據銷售第一線的實際反映，指名要看Veloster的粉絲還不算少呢！
專家觀點
『韓流小惡獸，敬告凡人勿入』
在幾乎是歐洲車款的鋼砲領域中，Hyundai打造Veloster來挑戰其霸權確實相當可敬。尤其在堅持不對稱車門的風格下，不同於眾多品牌的鋼砲是在原本車型下推出高階版本，以原生姿態打造的Veloster則顯得誠意滿點。然而在賦予雙離合器、渦輪增壓動力，以及短軸距的設定下，暢快且靈活的駕馭基調一舉讓這已屬熟悉的配置顯得更加剽悍！如果系出同門的Elantra Sport已令人印象深刻，那麼則更該體驗Veloster所帶來的魅力！
