2019.08.19 19:00 臺北時間

【鏡試駕】小改款大升級!HYUNDAI Tucson 1.6 Turbo 尊爵型

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【鏡試駕】小改款大升級!HYUNDAI Tucson 1.6 Turbo 尊爵型
百萬級距SUV市場在台灣可說是競爭激烈,在進口的TOYOTA RAV4、MAZDA CX-5,乃至於國產的HONDA CR-V、FORD Kuga等競品的夾殺之下,現行款的第三代HYUNDAI Tucson即便勇奪世界知名設計大獎德國iF與美國Good Design Award的肯定,歷經素有「綠色地獄」之稱的德國紐柏林賽道嚴苛考驗,以及通過歐洲Euro NCAP五星安全評鑑與美國IIHS TOP SAFETY PICK+的殊榮,在2018年於全球累積超過55萬輛銷售,但由於品牌力相對弱勢,在台灣的銷售有些辛苦。不過越是逆境越是要端出好料!於是就趁前陣子「小」改款時「大」幅升級,等下這段話好像說的很矛盾哩?且讓我們繼續看下去…
HYUNDAI Tucson 1.6 Turbo 尊爵型

HYUNDAI Tucson 1.6 Turbo 尊爵型技術規格

長寬高:4,480mm×1,850mm×1,660mm

軸  距:2,670mm

整備重量:1542kg

動力:1.6L渦輪增壓缸內直噴橫列四缸汽油引擎

最大馬力:177hp/5,500rpm

最大扭力:27kgm /1,500~4,500rpm

驅動方式:後輪驅動

標配售價:99.9萬元

就如同改款前一樣,新Tucson依然延續由HYUNDAI首席設計總監Peter Schreyer所操刀設計的世界跑旅流體力學設計,但車頭橫柵式前氣壩以鍍鉻設計營造出截然不同的運動氣勢,更為銳角立體呈現的燈組配備,如複眼式LED頭燈、日行燈以及尾燈,大量採用LED科技元素點出時尚豪華感,並以全新18吋渦輪扇葉式雙色鋁圈展現跑旅的風範。而其中關於「複眼式LED頭燈」這項配備一般只會在一般只會在一A二B等級的車上看到,它相較於比較「入門」的反射式或單一魚眼LED頭燈可以打出較低卻又更寬的光型,不會讓對象來車駕駛想要打開遠光燈互相傷害。
新Tucson依然延續由HYUNDAI首席設計總監Peter Schreyer所操刀設計的世界跑旅流體力學設計。
車頭橫柵式前氣壩以鍍鉻設計營造出截然不同的運動氣勢。
車尾的反光片較舊款上移,LED尾燈組採箭簇形設計,看起來更為銳利。
尾燈特寫。
車身的Z形腰線與略微凸出的後輪拱賦予其壯碩的肌肉感。
配備的「複眼式LED頭燈」一般只會在一A二B等級的車上看到,它相較於比較「入門」的反射式或單一魚眼LED頭燈可以打出較低卻又更寬的光型,不會讓對象來車駕駛想要打開遠光燈互相傷害。
升級18吋輪組,帥氣之餘對於操控性也有所提昇。
動力部分也沒有更動,以我試駕的1.6 Turbo 尊爵型(99.9萬)來說,所搭載的GDI Gamma 1.6升四缸引擎,結合缸內直噴與渦輪增壓,可以輸出177ps/5,500rpm最大馬力、與26.8kgm/1500rpm-4500rpm扭力,雖然同一顆引擎可以在Elantra Sport上面榨出高達204ps馬力,但考量到SUV的家庭使用取向與,保守設定也算是合理,加上國產同級休旅車唯一的7速DCT雙離合器變速箱,無論是動力的輸出與銜接都非常的直接,相較於日系SUV愛用的CVT變速箱(成本考量),駕駛樂趣完全可說是差的天高地遠。
搭載GDI Gamma 1.6升四缸引擎,結合缸內直噴與渦輪增壓,可以輸出177ps/5,500rpm最大馬力、與26.8kgm/1500rpm-4500rpm扭力。
配備國產同級休旅車唯一的7速DCT雙離合器變速箱,無論是動力的輸出與銜接都非常的直接。試駕車還標配電子手煞車與Auto Hold功能。
底盤雖然也沒大改,但其可是由HYUNDAI全球設計研發總監(前BMW M部門開發總監)Albert Biermann操刀,且歷經素有「綠色地獄」之稱的德國紐柏林賽道嚴苛測試下誕生的。加上前、後輪懸吊採德國知名避震器大廠SACHS的高性能減震筒,能清晰地反映路感與俐落過彎指向性。相較於日系SUV還要拉上幾根拉桿才像在開車而非開船,Tucson的底盤在百萬級距SUV的操控性可說是數一數二。
相較於日系SUV還要拉上幾根拉桿才像在開車而非開船,Tucson的底盤在百萬級距SUV的操控性可說是數一數二。
好了我知道你應該開始要罵人了!除了外觀那一點點修飾和前後LED燈組之外,這台車到底還有改到哪裡?首先是首次導入「HYUNDAI SmartSense」ADAS先進駕駛輔助系統,擁有全速域功能的「SCC智慧型主動車距維持系統」,透過方向盤上的功能鍵設定,可隨駕駛意願調整速度與距離,當前方完全靜止再起步時,Stop&GO功能可讓車輛3秒內隨時跟上前車,大幅降低塞車走走停停之苦,並結合百萬內同級唯一「DAW駕駛疲勞警示系統」。
首次導入「HYUNDAI SmartSense」ADAS先進駕駛輔助系統,擁有全速域功能的「SCC智慧型主動車距維持系統」。
「SCC智慧型主動車距維持系統」透過方向盤上的功能鍵設定,可隨駕駛意願調整速度與距離。
此外,為了減少因不可預期而發生的意外事故,也包含可偵測前方車輛與行人並且達到主動煞停的「FCA前方主動煞停輔助系統」以及「FCW前方撞擊警示系統」;結合「LDW車道偏移警示」、「LKA車道偏移輔助」、「LCA車道變換後方警示」、「HBA智慧型頭燈」、「RCCW後方交通警示」、 「BCW盲區偵測警示」等,一次給齊。而在我實際上路試駕的過程中,感覺SCC可說是目前開起來最線性、最舒服的ACC系統,在遇到前車切換車道駛離或是被插隊時,不會突然急催油門追上或是急煞拉開距離,讓人願意更常使用這項科技(但還是要專心開車啦…)。而她的LDW 車道偏移警示系統+LKA車道偏移輔助除了可以防止駕駛疲勞時越線造成危險之外,實際上路時還發現具有某種程度的Level 2自動駕駛能力,能自動把車子維持在道路中線內,甚至還可以放開雙手讓車子自動駕駛十秒鐘(錯誤示範),在高速公路長途駕駛時真的可以單手駕駛(還是錯誤示範),不過其做動時速為60公里以上,而且遇到過大的彎道時還會自動解除,所以在使用上還是要時刻注意系統狀態與路況。
實際上路時還發現她具有某種程度的Level 2自動駕駛能力,能自動把車子維持在道路中線內,甚至還可以放開雙手讓車子自動駕駛十秒鐘(錯誤示範),在高速公路長途駕駛時真的可以以單手駕駛。
內裝的部份是第二個重點!雖然本人一向很喜歡歐系車款的簡約實用風格(黑色+大量塑膠),但新款Tucson還是不能免俗的加上了大量的合成皮革與軟塑膠,以及少量的飾板(呼~還好),讓車室的質感提昇不少,但卻不會搞得太過花俏。而最大的亮點在於中控台由原本的兩層變成三層,原因是因為8 吋中央觸控螢幕位置上移到較高的位置,只比儀表板稍高了些,在操作時視線僅需水平移動即可,搭配Apple CarPlay、Andorid Auto及其導航功能,立刻省下一筆購置導航機的額外開銷。
新款Tucson加上了大量的合成皮革與軟塑膠,以及少量的飾板,讓車室的質感提昇不少。
空調面板特寫。
標配Apple CarPlay、Andorid Auto及其導航功能,立刻省下一筆購置導航機的額外開銷。
方向盤手感頗為細緻。
中控台由原本的兩層變成三層,並大量使用縫線皮革與軟塑膠材質包覆。
儀表板特寫,為類比為主、數位為輔的設計,但沒有中文介面。
試駕車款還另外標配有Smart Key/Push Start、駕駛座10向電動座椅、倒車輔助攝影等配備,不過沒有AVM環景影像系統倒是有點可惜,看是要直上旗艦版(105.9萬),還是看車時再跟業務好好「談談」。
試駕車款還另外標配有Smart Key/Push Start。
駕駛座10向電動座椅,黑色皮革搭配紅色縫線,讓好爸爸也燃起年輕時的熱血情懷!
後座空間乘坐質感不錯,但座椅泡綿略硬。
後座空調出風口是一定要的!
行李箱有513 公升的容積,若把後座打平則立刻大幅增加為1,503公升!
NVH一向是韓系車的強項,新款Tucson感覺上又進步了不少!即便設定成Sport模式並大腳油門,從防火牆透進來的聲浪依然不影響我細細的品味著音樂,偶爾從廣播中傳出較為熱血的旋律時,還可以稍微的在彎道上狂野一下,可以讓好爸爸在肩負著全家幸福與安全的同時,一個人時也可以享受著所謂的「駕駛樂趣」,是我覺得新款Tucson最具魅力之處。
良好的NVH,讓人在車內時彷彿可以逃避塵世的所有喧囂。
誰說好爸爸在肩負著全家幸福與安全的同時,就必須要放棄駕駛樂趣?
當網路上的購車風向被所謂的C/P值與後手價一面倒的洗版時,有沒有想過自己真心想要、可以陪伴在身邊五年、甚至十年的該是一台什麼樣的車款呢?
當網路上的購車風向被所謂的C/P值與後手價一面倒的洗版時,有沒有想過自己真心想要、可以陪伴在身邊五年、甚至十年的該是一台什麼樣的車款呢?真心建議要買SUV時請務必去試駕看看全新大升級的Tucson(反正試駕又不用錢),給她一個機會,你才不會後悔自己差點錯過她!
更新時間|2023.09.12 20:31 臺北時間
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