LEXUS UX200菁英PLUS版技術規格
長寬高：4,495mm×1,840mm×1,520mm
軸 距：2,640mm
整備重量：1,485kg
引 擎：2.0L自然進氣L4汽油引擎
最大馬力：173hp/6,600rpm
最大扭力：20.8kgm / 4,400~4,800rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：143.9 萬元
話說在2016年的巴黎車展上，LEXUS發表了名為「UX Concept」的概念車，那副張牙舞爪的誇張外型雖然不太可能原封不動的量產，但也可以讓人一窺LEXUS在品牌首款CUV上的設計方向。然後在2018年的日內瓦車展上，UX量產車型終於正式亮相！它除了是LEXUS首次跨足CUV這個流彈四射的一級戰區外，其據說頗為「親切」的價位帶設定，更可能是不少人一圓「L」夢的入門首選。這麼讓許多人引頸期盼的話題車款，台灣總代理和泰汽車也手腳超快的於2018年11月22日正式在台全球首發。是的，台灣是全球第一個UX上市國，比產地日本還快！
當時第一波引進台灣的為UX 200菁英版、F-Sport版與F-Sport限量版，其中入門款的UX 200菁英版雖是入門，該給的東西卻已給好給滿！如現在大家最注重的主動安全配備，UX 200全車系標配新一代Lexus Safety System +主動式安全防護系統，包含都會實用的PCS預警式防護系統附行人偵測及自動煞車輔助等。同時配備8具SRS氣囊等多樣被動安全配備。而奠基於菁英版上的20年式UX200菁英PLUS版，除擁有菁英版的配備及外，更新增Lexus Safety System+ 2.0 駕駛輔助系統、Smart Access智慧型車門啟閉系統、全新式樣18吋鋁圈、普利司通失壓續跑胎等市價超過10萬元的配備，但定價上僅微調4萬元來到 143.9 萬元，可說是十分的具有魅力。
讓我們來瞧瞧20年式UX200菁英PLUS版那讓人印象深刻的動感外型。根據UX總工程師加古 慈「女士」表示：一部車的外型代表它能帶給消費者的樂趣，UX的設計以「Secure Yet Agile」為宗旨，除了詮釋CUV天生的安全感外，更宣示其中所蘊含的駕馭樂趣。LEXUS家族Icon的紡錘型水箱護罩以廠徽為中心，以多角塊狀形漸層向外擴散至突出的輪拱；車側的車身線條不但以張力勾勒UX的運動感，在C柱收斂後，與UX高辨識度的尾燈結合。而關於她的尾燈非常值得一書，它是世界首創的空氣力學尾燈，以120顆LED組成，並從兩側向中心逐漸變細，最窄處厚度僅為3mm，豎立於兩側的導流鰭就如同航空器的翼端帆（Winglet）般，能有效降低16%的車尾亂流。搭配啟發自各大賽事經驗的世界首創空力輪弧及升級版18吋鋁圈，與UX200 F-Sport同樣大小，但F-Sport版配有F-Sport樣式鋁圈，UX200菁英PLUS版則配有銑黑樣式，兩者並不相同，加大的新鋁圈樣式使整體外觀更加動感有型。20年式UX200菁英PLUS版其外觀設計不僅貫徹了視覺美感，更結合實際空氣力學作用，強化車輛動態的穩定性。不浪費任何一點資源，這很日本。
實際坐入車室內，前30秒雖然會覺得黑色一拜的內裝風格略顯單調，但在摸索操作介面與了解各項功能，甚至只是調整座椅與方向盤以適應自己身形的過程中，才發現UX內裝設計的用心良苦。車室內主要以大量縫線皮革、消光飾板、壓紋軟塑膠構成表面材料。共通點除了皆為黑色之外，也幾乎是消光材質，除了不會因為反光而造成駕駛干擾外，也不易沾染髒污（想想它車那沾滿指紋的鋼琴烤漆飾板…）。奢華≠實用，畢業於奈良女子大学家政學部的加古 慈將她材料工程的專長發揮得淋漓盡致，並且加入了女性獨有的細心與貼心。「高雅的內裝不完全取決於各組件的獨立個性，在設計的連續性和對比度之間取得平衡反而更為重要。」另外，加古 慈將UX的顯示與操控介面明顯分為三區：儀表台上方的行車資訊顯示區、中控台的空調控制區，及中央扶手的多媒體操控區。環繞駕駛的車輛相關操作強調著設計的連續性，而多樣的材料則取得視覺效果對比的平衡。而以人為本的理念也延伸至UX的駕駛工學設計。降低的坐姿、縮短臀部及踏板的距離與擴大的座椅調整範圍，不但可帶來更如同掀背車的駕駛坐姿，也可讓較嬌小的女性找到自己的最佳坐姿。
實際上路！從市區出發往山區的路上，不僅是走走停停，我們還刻意的鑽了幾個小巷。拜其所搭載擁有高達40％熱效率，代號M20A-FKS新世代2.0升L4 Dynamic Force汽油雙噴油引擎（173hp/ 20.8kgm）與Direct Shift-CVT自排變速箱獨特的Launch Gear起步齒輪之賜，即便車重近1.5噸，開起來卻毫無笨重之感，即便出巷口後急速右彎，車身側傾還維持在可接受的範圍內；路上也遭遇了不少連日大雨後出現的坑洞，有點故意的壓過去，大部分的衝擊都被懸吊給吸收掉，剩下的也被軟硬適中的座椅泡綿給中和掉；伴隨著爛路的碎震也被底盤處理的很好，但路感相對的就變得模糊些。話說UX搭載了首次使用在LEXUS上的GA-C（Global Architecture-Compact ）模組化底盤平台，這套底盤以提升車身剛性為設計方向，並成功將車身重心降至如同掀背車的594mm，所以其開起來的感覺還算安定。而在工藝上，UX 除了以大量鋁合金打造車體外，同時亦使用了車身鈑件膠合與雷射螺旋點焊等技術，確保其擁有極佳的抗扭曲剛性。
一上了山道，20.8kgm的扭力開起來還算輕快，順手轉動儀表板右上方的旋扭切入Sport模式，隨著變速箱換檔時機延後，引擎的轉速也跟著拉高。不過一方面是自然進氣，另一方面是節能設計（官方平均油耗：16.5 公里/升），這顆引擎的出力並非狂暴之流，必須要靠高轉速來榨出馬力。但話說它在拉轉時，竟也出乎意料的吟唱出不錯聽的聲浪！挑個車少的路段來激烈操駕一下，前麥花臣、後雙A臂的懸吊設計、以及升級後的18吋胎圈雖然讓UX 200 菁英 PLUS 版保有不錯的操控性，但玩過頭時，小則後座乘客開始喊暈，大則前輪開始推頭！明顯的就是舒適導向的設定。不過我覺得這樣的設定非常的合理，畢竟沒幾個人天天開CUV去山道殺彎，除非你真的剛好閒雲野鶴住山上。
而在剩下的時間中，我也請同事來當運轉手，跑到後座體驗一下被載的感覺。相較於大部分CUV的後座都頗為「剛好」，UX還算舒適的後座空間，在前座保持正常駕駛姿勢的前提下，我這個身高172的中年肥叔坐下去也勉強伸展自如！椅背的包覆性與傾斜度都在水準之上，後座出風口吹來陣陣涼風，害我睡意陣陣襲來！但有一好沒兩好，後廂容量因此被壓縮至僅有325升，還算堪用。
什麼樣的人會想要UX？老實說我覺得大部分人都想要UX！她最厲害的地方在於左打SUV、右打掀背、房車的全方位設定。從單身貴族、頂客族、乃至於小家庭（包含在下我）都會被UX的魅力給打到。只能說UX是一台有點個性，但卻不用勉強自己去「配合」，而是以「感化」的方式讓你愛上她的實用型高級CUV。20年式UX200菁英PLUS版更在配備上升級，無論是實用性或是操駕樂趣都更上一層樓，加上努力一下就有機會入手的價格（標配價143.9 萬元起）， 圓夢嗎？很可以喔！
