在5+2大型SUV還屬於高端進口品牌的年代，第二、三代HYUNDAI Santa Fe在南陽實業的導入下以國產化的身分活躍於台灣車市，百萬元即可入門也是許多家庭購入大型SUV的首選。而在對手越來越多的現在，第四代Santa Fe卻反其道而行，以進口車的姿態引進台灣，價格上也有所調漲，對於一個在台灣相對弱勢的品牌來說，所憑藉的是無中生有的軟信心？還是傲視競爭者的硬實力！？
HYUNDAI Santa Fe 2.2柴油旗艦版技術規格
長寬高：4,770mm×1,890mm×1,705mm
軸 距：2,765mm
整備重量：1,846kg
動力：2.2升橫列四缸渦輪增壓柴油引擎
最大馬力：200hp/3,800rpm
最大扭力：44.9kgm/1,750~2,750rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：149.9萬元
話說去年底去了一趟韓國旅遊，在跟地陪聊到關於韓國人購車的習慣時，他表示韓國人購買休旅車的理由除了全世界都大同小異的視野高、趕流行、家庭因素之外，另一個理由則是「萬一有事」時可以帶著全家人及家當遠離家園！
的確，韓國是世界少數還處在「準戰爭」威脅下的國家，稍微靠近38度線的省縣交通要衝都可以隨處看到碉堡與機槍巢，面對北方的火炮連砲衣都掀起隨時待命發射，高度的危機意識讓韓國人隨時都有跑路的心理準備！當然那時世界尚稱平和，他的話我也就當做遊記花絮聽聽。但邁入2020年後瞬間風雲變色，當看到電視上老美開著大休旅皮卡車滿載物資與家當逃難時，我也可以稍稍理解那位韓國地陪的心情。不過還好台灣雖處於風暴中卻仍能自持，從口罩到食物與生活用品都尚能自給自足，身為台灣人的幸福感油然而生。
說到第四代HYUNDAI Santa Fe，不能不提到她的設計師Luc Donckerwolke！這位曾在SKODA、AUDI、LAMBORGHINI、SEAT與Bentley擔任要職的車輛設計師創造出無數的經典作品，最具代表性的應該是LAMBORGHINI的Murcielago、Gallardo。而在2015年Luc Donckerwolke正式加入了HYUNDAI-KIA集團任職Genesis系列設計師，2018年更高昇為集團設計總監，第四代Santa Fe即為其最新力作！與前三代看起來像是高級廂型車的外型相比，新一代Santa Fe無論是外觀與內裝都只能以「脫胎換骨」來形容，與前世們的連結大概只剩下Logo而已。
跳脫過往框架的Santa Fe，其歐化設計的外觀視覺感更為霸氣，尺碼亦略為放大至4,770x1,890x1,705mm；車頭斗大的六角蜂巢網狀結合飛翼鍍鉻飾條向兩側LED日行燈延伸，以銳利的眼神俯視一切；透過以Kona為首的新世代休旅家族招牌分離式頭燈組，讓Santa Fe擁有令人過目不忘的辨識度，不過比較可惜的是頭燈採用了較為陽春的鹵素燈規格，與其百餘萬高級進口休旅車的身價實在有點衝突，建議之後至少升級至HID、甚至是已經非常普遍的LED規格。
更具肌肉感的車體兩側，藉由高聳俐落的肩線收攏身型與霧銀鍍鉻點綴環繞，讓休旅車的側影不再被誤認為廂型車 ，而且還結合流體空氣力學工程，風阻係數僅0.337Cd，對於風切聲的抑制與油耗的節約上更有助益。不過我個人最喜歡的，則是車尾全新3D Space LED「星塵」尾燈， 其深度與層次極具科技感，辨識也極佳，幾次在路上遇到都讓我甘願在她後面慢慢欣賞美景，不忍超車。
南陽實業引進台灣的第四代Santa Fe共有兩種動力、三種車型，分別是2.4汽油四驅動力的尊爵版（129.9萬元）及旗艦版（139.9萬元），以及本次所試駕的2.2柴油前驅旗艦版（149.9萬元）。讓人好奇的是頂規的柴油旗艦版居然有違常理的只有前驅規格？官方的說法是因為柴油版的脫困能力較強所以不需要四驅能力，在價格上也可以更具競爭力。
而除了讓人眼睛一亮的全新造型外，有在去年底台北國際車展時有幸進到她車內一親芳澤的人，對於新款Santa Fe大躍進般的高質感內裝肯定印象更為深刻！車室設計靈感以大自然為創作主軸，全新3D海灣式雙層控台搭配皮質包覆，並以鑽石菱格紋雙色真皮座椅、以及礫石風格立體揚聲器飾板來錦上添花；駕駛儀錶組以7吋高解析度TFT-LCD數位方式呈現，透過不同駕馭模式切換可提供專屬顯示效果；中控10吋中文化觸控式聯網影音主機則是採用台灣廠商ASUKA飛鳥車電的產品，整合藍牙、衛星導航與智慧型手機連接，可以用有線HDMI或是無線Miracast的方式將手機螢幕鏡射到其上，雖然沒有Apple CarPlay或Android Auto使用上來得直接，但熟悉後其實差異不大。
而也因為車長與軸距皆較上一代有所成長，反映出來的就是更為舒適寬敞的室內空間。第三排座椅收折下行李廂空間基本擁有547L，若二、三排全數放平能達到1,625L的超大置物空間表現；而更讓我激賞的是搭載了以往只能在1A2B上才能見到的「Easy System座艙便利機能系統」，在副駕駛座椅側邊整合「Easy-In電動調整迎賓副手座」，可快速調整副駕駛座椅背高度與椅面前後之外，第二排座椅也提供「Easy-Touch第二排快速前進傾出裝置」，透過電磁閥釋放扭開啟，讓乘客可毫不費力輕鬆調整椅背、輕鬆地進出第三排乘坐空間，免去以往操作這類座椅組合時都必須要腦力激盪好幾番。而談到關鍵的、也是很多人考慮入手這類大休旅的第三排座椅，除了腿部空間增加到180mm外，搭配可以前後移動的第二排座椅，可以讓第三排乘客免去如坐板凳般的窘態，但親自試坐後還是建議讓女性或小孩乘坐此處較為合適。對啦！怕熱的我是更是大推附設的第三排專屬空調系統，專屬的控制面板可以讓第三排乘客自行調整，不用再大聲「遙控」駕駛，下車前也可以自行關閉以節省油耗。
車重高達1,846kg，七人滿載的時候肯定破兩噸重，起步是否會重拖？爬山是否會氣喘？關於這點我倒不會擔心。實際上路測試時，她所搭載的2.2L直列四缸柴油渦輪可以輸出200匹馬力與44.9kgm扭力，搭配升級到8速的手自排變速箱，即便我刻意把所有空調打開、去找產業道路等級的陡坡來考驗她，爬起坡來依然如履平地；而在高速路段重踩油門超車時雖然沒有貼背感，但動力輸出的反應卻超乎想像的快，如果覺得還不過癮可以切換至手排模式強迫降檔即可。而在我對大型休旅車幾乎不抱任何期待的山道上，Santa Fe卻讓我徹底改觀！一方面是相比第三代車型，平均抗拉強度大幅提升14.3%、熱沖壓鋼材增加超過兩倍達15處之多、車身抗扭度也增加15.4%的整體剛性；另一方面是阻尼更為硬朗、大量採用鋁合金支臂，並以前麥花臣搭配後多連桿的懸吊設定；搭配大型工字型副車架、強化車體結構臂與防傾桿等結構，預期的搖頭晃腦並沒有發生，如果車子是在滿載的狀態下，穩定度應該會更好。而在此跟大家分享開休旅車爬山時的小小心得，就是有Sport模式的話請用力給它按下去！除了上坡不會再重拖之外，下坡時也會較快降檔減低煞車系統負擔，千萬別再Eco或是Comfort(Normal)模式一路到底了！
另一個大幅度的進化，則是列為標配的HYUNDAI SmartSense系統，整合「SCC智慧型主動車距維持系統(附Stop&Go)」、「LVDA前車駛離提醒系統」、「FCA前方主動煞停輔助系統」、「FCW前方撞擊警示系統」、「LDW車道偏移警示」、「LKA車道偏移輔助」、「DAW駕駛疲勞警示系統」、「HBA智慧遠近光燈調節系統」以及「ROA後座乘員下車提醒系統」等ADAS科技，無論是對於駕駛疲勞的減輕、或是行車安全的守護、甚至是行人的保護，都能夠更為全面完整。
老實說我個人對於地狹人稠的台灣，是否真的適合此類大型七人座休旅車一直抱著懷疑的論調，因為光是找個停車位或是轉個巷弄可能就會搞得自己滿身大汗！但不可諱言的這類車款已經漸漸取代MPV，成為許多家庭買家的購車首選，129.9~149.9萬元的價格帶也算是物超所值。年輕化的外型、高質感的內裝、易就手的便利設計、以及完整的安全配備，加上難以用言語來形容的舒適乘坐感，都是我對她抱持好感的主要原因。不過建議原廠至少可以把LED頭燈、PVM環景影像系統列入選配單內，讓準車主入手時不會總覺得好像少了些什麼，對不？
專家觀點
『紅海中的一點藍』
Santa Fe 從最早的純美式風格演進到中大尺碼的七人座 SUV，競爭力可說是不斷進化。雖然這一代改成進口售價有所調漲，但其第三排舒適性比起同級5+2來得優異 ，加上集團設計總監Luc Donckerwolke引領的歐風樣貌，相信能讓 Santa Fe 在一片紅海中取得優勢。
