在第六代GT-R問世前，NISSAN高性能車其實是以「Skyline」這個子品牌為名，而非眾人所熟知的NISSAN；第一代的Skyline GT-R其實問世在1969年，這台原廠代號為PGC10的車款一共有四門和雙門的版本，搭載2.0升六缸的引擎最大輸出160hp，這也是當年日本車馬力最強悍的一部。
在第一代Skyline GT-R大受好評的狀況下，NISSAN在1973年順勢推出了第二代的車款，並首次出現普遍被認為是GT-R代表的「四圓尾燈」設計，雖然動力單元與第一代車款是相同的，但由於車重的增加，讓車輛的加速表現反而不如第一代車款亮眼，加上石油危機影響，全球僅售出197輛就宣告停產，算是壽命最短的一輛Skyline GT-R。
後續十多年間，Skyline雖然陸續有推新車，但確遲遲沒有見到以GT-R為名的車子出現，甚至一度被認為GT-R不會有後繼車了，直到1989年，原廠代號R32的Skyline GT-R再次的回歸，起初這輛車的開發是為了參加賽事而設計，因此也在車上加了許多嶄新的科技，搭載2.6升雙渦輪增壓引擎的R32 Skyline GT-R，最大馬力有294hp之譜，在當年可說是相當驚人，輔以大量的新科技加持，果不其然的在世界各地的比賽獲得輝煌的成績，而日本賽車漫畫「頭文字D」裡面的現身，更引起一股「GT-R」風潮，也讓這輛車成功的在全球賣了近4.4萬輛，可說是Skyline GT-R車系當中，最成功的一部。
也因為R32的成功，NISSAN在1995年推出了代號為R33的下一代車款，但也正是因為前一代車款太過於成功，R33推出後反而陷入了叫好不叫座的窘境，尤其是車輛拉長的軸距，改善了上一代不少的缺陷，卻也因此損失了原有的靈活操控性，讓性能迷反而不買單，算是相當可惜的一輛車。
最後的Skyline GT-R在1999年推出，在那個HONDA利用Civic EK9 Type-R擄獲全球車迷的心之時，R34的推出其實並沒有太大的迴響，雖然軸距再次的縮短讓操控有所進步，不過很快的受到嚴苛的環保法規所影響，短短三年內在2002年就正式宣告停產。
而現今當代的R35，在2007年推出，這也是GT-R首次脫離Skyline車系，搭載全新3.8升六缸渦輪增壓引擎的新車，最初發表時擁有480hp的輸出，後續的更動更提升到530hp，甚至來到549hp，性能強悍之處，堪比歐洲一線跑車品牌；而在GT-R品牌的50週年紀念，更推出限量50台的GT-R R50紀念車。
雖然從2011年後，GT-R就沒有再作出更新，產品週期至今13年算是老掉牙的一台車，但在路上看到，還是不禁讓人會多看幾眼，後續的R36原本在先前還傳出消息將和HONDA NSX一樣改採用Hybrid油電混合動力系統，但後續看看NISSAN母廠深陷財務危機的狀況下，R36的問世還有的等。
