台鐵產業工會指出,部分車次駕駛員無法開關旅客車門,列車長需要在危險的情況下,伸手到月台與車廂的間隙開門,在這2分鐘的時間內,不但無法顧及月台監視、愛心服務等,太魯閣號的自動關門機制更可能夾傷旅客。
另外,台北車站首創整備班車長,台鐵產業工會質疑,當庫內整備車長與樹林站值乘車長判斷不同時,該如何認定?月台停靠時間是否充足、遇到突發事故又該如何處理?
最後台鐵產業工會指出,樹林站的月台股道不足,不僅車輛臨時調度困難,車長更可能在無月台的地方跳下鐵軌離車,再穿越軌道爬上月台,直接為旅客做出最壞示範。
台鐵產業工會表示,台鐵局早就安排遷移事宜,卻在沒有配套措施下強硬試行,痛批根本是「霸王硬上弓」,導致駕駛員抵制,跪在月台上不僅危險、有失儀態,將緊急裝置作為常態性使用,對於機車耗損及工作流程的影響,絕對需要全面評估,而若旅客拍照上傳,「注重形象的台鐵局難道不擔心造成傷害?」
台鐵產業工會呼籲台鐵局不要逃避問題、當縮頭烏龜,必須對上述問題提出具體解決方案,「不能只顧觀光與便當,不顧路員及旅客安全。」