綜合媒體報導，林佳龍要求台鐵職安小組應儘速釐清、處理以下5個問題，第一，電力維修車駕駛訓練、檢修施工道班都有按規定提出申請，受理申請單位是否有確實通報相關人員？第二，工務道班申請不影響行車運轉的保修作業，但未申請封鎖或隔斷路線，因此沒有派員駐站監視，此項規定是否有疏漏、應補強之處？第三，維修車維修車行駛時速是否超過限速40公里？第四，道班規定需有2名瞭望員，但現場只有1名，是否未落實人力配置的申請與審核機制？第五，台鐵人力與系統設備提升、運工機電的橫向溝通是否不足？
台灣鐵道暨國土規劃學會在事發當日就指出，道班在做道匝更換時，照理來說需封鎖路線，工程結束後人應離開軌道區域，質疑會發生意外，與三方聯繫出包、過度依賴經驗法則有關；台鐵官員昨日也坦言，電力維修車及道班人員都有按規定申請，疑似是現場聯繫出問題，不過肇事車撞上道班人員後，又行駛了逾120公尺才停下，疑似未依標誌減速慢行，有超速的情形。
台東地檢署傳訊肇事車的陳姓實習駕駛員和鍾姓指導員，及相關證人到案說明，認定陳、鍾2名被告過失致死罪嫌重大，各以10萬元交保候傳，其餘證人則請回，由於尚未訊問重傷住院的男子，因此施工編組中的各自職掌仍待釐清，相關細節將持續深入調查，以釐清事發原因。
