當國人對於休旅車的胃口越來越大，5+2三排座SUV的需求也越來越高。對最早引進這類車款的HYUNDAI台灣總代理南陽實業來說，面對著眾多的後起之秀，唯一的應戰策略就是盡量縮短新車導入的時程，以及在配備與價格上創造出誘人的平衡。所以就在4代引進國內約一年後，4.5代HYUNDAI Santa Fe也就緊跟著上市。雖然首波僅新世代2.2升柴油引擎款式可立即掛牌，更具戰力的油電版需等到Q4，但其嶄新車頭造型、與徹底超越前代目的科技感及駕馭快感，都讓人不禁燃起了一股強烈的換車衝動！
HYUNDAI Santa Fe GLD-C技術規格
長寬高：4,785mm x 1,900mm x1,710mm
軸 距：2,765mm
動力：2.2升直列四缸渦輪增壓柴油引擎
最大馬力：202ps/3,800rpm
最大扭力：45kgm/1,750-2,750rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：169.9萬元
就如同前言所述，此次引進的4.5代Santa Fe共有兩種動力配置，分別是新世代Smartstream 2.2 CRDi渦輪增壓柴油引擎、及1.6 Turbo Hybrid 渦輪油電汽油引擎，而各動力配置又依配備與價格分三種等級編成，所以總共有六種款式可供選擇。老實說此次引進的車款中最吸引人的，莫過於首次出現在台灣、擁有230匹綜效馬力輸出的1.6 Turbo Hybrid 渦輪油電動力款式，但目前只接受訂單，要到Q4才有機會交車上路。但柴油款就因此不香了嗎？倒也不見得！至少GLD-C頂規款所專屬的HTRAC智慧型可變四輪驅動系統、全景天窗等，就足以讓油電款車主垂涎三尺，而很幸運的，GLD-C也正是我們此次的試駕車款。
撇開動力差異，4.5代Santa Fe讓人過目不忘的全新車頭肯定是其改款重點！雖然與前代同樣採用了新世代的休旅家族招牌分離式頭燈設計，但碩大醒目的Cascading Grill立體網柵水箱護罩，結合了形似爪痕甚至獠牙之日行燈的貫穿式T-Shaped LED 燈組，大膽的風格宛如科幻電影中的外星戰艦！更具肌肉感的車體兩側，藉由高聳俐落的肩線收攏身型與霧銀鍍鉻點綴環繞，讓休旅車的側影不再被誤認為廂型車 ，而且還結合流體空氣力學工程，對於風切聲的抑制與油耗的節約上更有助益。車尾處則導入相應T-Shaped 序列印象的LED尾燈組，左右貫穿的水平化設計，將科技感持續堆疊。另一個視覺重點則是試駕車款標配的20吋雙色輪刀式鋁圈，配胎尺寸為255/45R20，搭配肌肉感強烈的車體除了更增霸氣外，對於操控性的提升亦有不少幫助。
內裝的部份改款雖較不明顯，但亦有多個升級重點。如具備雙前座通風加熱／多向電動調整（附4向腰靠與2向腿靠）的細膩縫線層疊高級鑽石紋真皮座椅、12.3吋TFT-LCD全尺寸高解析度數位儀錶、原廠8吋多媒體系統（支援無線Apple CarPlay & Android Auto）、高置式鞍座控制台、SBW電子線傳排檔系統、整合加入Qi無線充電座與DRIVE MODE多重駕馭模式控制介面等，少掉了排檔桿與手煞車，讓整個鞍座更為簡潔清爽，也可以整合更多的功能介面於其上，如空調面板、冷暖通風座椅控制鍵等。
也因為車長與軸距皆有所成長，反映出來的就是更為舒適寬敞的室內空間。第三排座椅收折下就擁有高達782L的行李廂空間，7人座的狀態時亦保有571L的基本容積；而更讓我激賞的是搭載了以往只能在1A2B上才能見到的「Easy System座艙便利機能系統」，在副駕駛座椅側邊整合「Easy-In電動調整迎賓副手座」，可快速調整副駕駛座椅背高度與椅面前後之外，腿部空增加了34mm的第二排座椅也提供「Easy-Touch第二排快速前進傾出裝置」，透過電磁閥釋放扭開啟，讓乘客可毫不費力輕鬆調整椅背、輕鬆地進出第三排乘坐空間，免去以往操作這類座椅組合時都必須要腦力激盪好幾番。
而談到關鍵的、也是很多人考慮入手這類大休旅的第三排座椅，除了腿部空間增加到180mm外，搭配可以前後移動的第二排座椅，可以讓第三排乘客免去如坐板凳般的窘態，但親自試坐後還是建議讓女性或小孩乘坐此處較為合適。對啦！怕熱的我是更是大推附設的第三排專屬空調系統，專屬的控制面板可以讓第三排乘客自行調整，不用再大聲「遙控」駕駛，下車前也可以自行關閉以節省油耗。
發動引擎上路，若不是事先已知其為柴油車款，不然以其引擎的運轉精緻度，我還真的以為這是台汽油車來著的！搭載最新世代Smart stream 2.2升渦輪增壓柴油直列式4汽缸引擎，擁有202匹最大馬力及45 kg-m的最大扭力。根據原廠資料，這顆新世代引擎採用全新鋁合金汽缸頭，使引擎結構大幅輕量19.5kg之譜，並針對滾針軸承凸輪軸與平衡軸進行調整，降低運轉時摩擦阻力，並將CRDi高壓共軌直噴供油機構壓力提升至2,200bar，進一步強化引擎效能；雖然動力輸出的進步幅度不大，但搭配品牌最新8DCT濕式雙離合自手排變速箱，讓她擁有竟然擁有媲美小型車的17.3 km/L 之1級油耗表現！而且可別忘了，這可是台空重約1.9噸的AWD全時四輪驅動車款。
空車重達1,927kg，七人滿載的時候肯定破2.2噸重，起步是否會重拖？爬山是否會氣喘？關於這點我倒不會擔心。實際上路測試時，即便我刻意把所有空調打開、去找產業道路等級的陡坡來考驗她，爬起坡來依然如履平地；而在高速路段重踩油門超車時雖然沒有貼背感，但動力輸出的反應卻超乎想像的快，如果覺得還不過癮可用換檔撥片強迫降檔即可。
設定到Sport模式探索極限，大型SUV上幾乎無緣的駕駛樂趣竟然就這樣出現了！加上其所使用的全新第三代共用平台，是以空間舒適性、低重心、安全性，以及輕量化高強度車體結構為目的所構成的全新平台，其提升150K超強熱沖壓鋼材比例至14.6%，將車身抗拉強度提升至67.3kgf/mm2；此外，還包含採用鋁合金前保桿內鐵材質、一體成型後地板橫樑、強化引擎蓋托架、強化副車架結構與液壓襯套，以及強化防火牆等作法，提高車體結構剛性，亦強化過彎時的抗扭曲表現。加上優異的循跡控制系統與AWD即時四輪扭力分配，所以在過彎時車身的穩定性亦提高許多，少見推頭或是打滑的情形。
另一個大幅度的進化，則是列為標配的HYUNDAI SmartSense系統，包含全速域SCC 智慧型主動車距維持系統（附 Stop & Go）、LFA 全速域車道維持輔助系統、LKA 車道偏移輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、FCA 前方主動煞停輔助系統（含行人偵測、FCA-JX路口偵測）、FCW 前方撞擊警示系統、LVDA 前車駛離提醒系統、HBA 智慧型遠近光燈調節系統、DAW 駕駛疲勞警示系統，以及ROA 後座乘員未下車警示系統。另有BCA 盲區碰撞避免輔助系統、BCW 盲區偵測警示系統、RCCA 後方交通防撞輔助系統、RCCW後方交通防撞警示系統、SEA 安全下車輔助系統等先進安全輔助科技。無論是對於駕駛疲勞的減輕、或是行車安全的守護、甚至是行人的保護，都能夠更為全面完整。
在撰寫這篇文章時雖然仍處於三級疫情警戒狀態，但相信不少人已經在期待隨著疫苗注射覆蓋率的逐漸提昇，解封之後帶著全家人出去遊山玩水，這或許就是擁有三排座SUV的最大價值。而放眼台灣車市的進口三排座SUV中，歐系操控、歐系安全、日系價格 的4.5代HYUNDAI Santa Fe，亦堪稱是其中C/P值最高的產品。如果說疫情期間不便前往展間賞車的話，南陽實業亦提供線上預約到府試乘的貼心服務。而前文所述句句屬實？或自吹自擂？老話一句，試試便知！
專家觀點
『架構內的改頭換貌』
在近些年來看膩了加點配備、微調就以小改款名義上市的諸多車款後，2021年式的HYUNDAI Santa Fe才真是讓「改款」二字名符其實。除了顯而易見、更接近家族化設計的車頭風貌外，蹬進車內那幾乎全面革新的中控鋪陳，實讓人不禁思考下一代大改款的Santa Fe又會端出什麼新玩意。然而HYUNDAI此次確實將豪華氣息升至更誘人的檔次，不論是按鍵式線傳排檔，又或者數位儀表結合虛擬後視鏡等，或許對於車媒來說都已經是熟極而流的玩意，但相信對不少民眾而言絕對會替這款車打上極高的新鮮度！
●同場加映●
由於車位昂貴與其他養車成本的增加，一車多用早已是眾多中產階級的首要考量，加上眾多輔助系統如PVM環景影像讓大型車越來越好開，三排座SUV近兩年已成為家庭用車的主流之一，甚至有漸取代MPV之勢。
SKODA旗下第一款七人座車款，Kodiaq提供同級距最大的置物空間--765公升~2,065公升 (後座椅覆倒)。輕量化車體結構結合了熱沖壓金屬板以及超強化車骨架，2.0 TSI四輪傳動車型也僅重1,751公斤。且拜其高空氣力學精密表現，讓這款大型SUV亦能夠達到0.33之優異風阻係數。標配售價：156.9萬元。
與HYUNDAI Santa Fe系出同門，也是前者的直接競爭對手。Sorento不僅以大氣外顯的虎式LED日行燈眉，展現出LSUV的磅礡氣勢，更透過流暢的車身腰線帶出都會摩登的特色，搭配同樣成為KIA家族式DNA的車側C柱飛翼式造型飾板，為其增添更多現代化的高質感細節。標配售價：164.9萬元。
●靚車集●
