VOLVO XC40 Recharge技術規格:
長寬高:4,425mm X 1,873mm X 1,651mm
軸距:2,702mm
整備重量:2,113kg
動力來源:兩具永磁電動馬達
最大馬力:408hp
最大扭力:67.3kgm
驅動方式:四輪驅動
標配售價:219萬元
自2017年開始積極佈局品牌電動化的VOLVO,其實在去年就已經取消了純內燃機車款的販售,改為輕油電亦或者插電式混合動力,成為了繼TESLA之後,可謂最「綠能」的品牌;而在2017年,以小型休旅之姿問世的XC40,則成為了VOLVO品牌在發展純電車的第一棒,以XC40 Recharge為名,正式宣告品牌正式進入綠能世代。
雖然是以XC40為基礎,但XC40 Recharge在外觀上與汽油車還是有所差別,尤其是因為沒有引擎的關係,車頭的水箱護罩取消後,運用與車色相同的蓋子來取代,整體而言雖然精緻度是下降的,但對我個人來講卻擁有獨特的可愛氛圍;其餘的部分雖然與油車沒有太大的差異,但由於試駕車的車色是較為特殊的綠色,因此在整體視覺上還是別有風味。
內裝的鋪陳其實也與汽油版沒有太大的差別,但由於電池安裝位置的關係,因此車尾行李箱有略為縮減,不過因沒有引擎,所以車頭有一個額外的置物空間,這點和一些中置引擎的雙座跑車有點類似(像是PORSCHE),所以其實整體的置物空間容積是相差不遠的。
此外值得一提的是這次VOLVO在整個媒體影音系統上,取消了過往自行開發的系統,而是轉向與Google合作,在9吋的觸控螢幕上運用消費者所熟知的「Android安卓系統」,在操作上也就更加的親民且簡單,加上12.3吋的數位儀表,讓駕駛可輕鬆的進行操作。
車輛的重點當然還是在於動力單元,XC40 Recharge採用兩具永磁電動馬達,分別位於前後軸上,各可以輸出204hp的馬力,運用全時四輪驅動系統,創造出408hp的最大馬力以及67.3kgm的最大扭力,搭配上電池容量達到78kWh的電池組,最大續航力為418公里,並支援快充,僅需要40分鐘就可以將電量充到80%。
過往在電動車的議題上,最主要的除了車子本身之外,當然最受關注的就是「旅程焦慮」,由於充電樁的佈置其實尚未真正的普及(雖然已經有顯著的進步),加上常常在公有停車場會看到有油車停在充電車位上(無法可管),也造就了消費者對於購買電動車的意願自然有所下滑,而針對XC40 Recharge,VOLVO更是將我們邀到台南,從台南駕車回台北,以超過三百公里的實際體驗,來驗證車輛的續航力。
先來談談XC40 Recharge在駕馭體驗上的感受,雖然說電池在車輛下方,也取消了傳統內燃機,配重理論上應該會更佳,但實際體驗時卻發現,休旅車的短板依舊存在,在連續彎道的表現上還是略為遜色,整體駕馭感受偏舒適,不太適合熱血的操駕。
而高達408hp的輸出加上電動車大扭力的緣故,整體加速是相當驚人的,但換而言之的就是在油門的操控上需要花點時間去適應,原廠也提供了所謂「One Pedal Drive」駕駛模式,駕駛者僅需要利用油門的收放,就可以讓引擎做出煞車的動作,不過這套系統實際使用時會令人相當不習慣,因為一放開油門就會出現「急煞的頓挫感」,需要花更多的精力去操控油門踏板。
筆者在台南永康上路時車輛是100%充滿電的,我們到了嘉義民雄進行拍攝再一路返回台北,中間歷經了彰化路段以及新竹路段的堵車,約莫350公里的路程加上五個小時的駕車,冷氣該開就開,也沒有刻意的控制速度,回到內湖新凱展示中心時總電量還有12%,也代表著XC40 Recharge足以應付所有的使用。
以現階段的趨勢而言,電動車已經成為不可逆的重要目標,而VOLVO計畫在2025年要讓純電車佔整體銷售的一半,也讓XC40 Recharge的地位就顯得相當重要,而車輛在表現上也算是相當出眾,219萬的售價雖然比低階版本的TESLA Model3略貴一些,但整體質感是大大贏過特斯拉的,也難怪VOLVO期望這輛車在未來將坐三望二,成為品牌的銷售重心。
同場加映
長寬高:4,761mm X 1,884mm X 1,624mm
動力來源:電動馬達
最大馬力:408hp
標配售價:330~350萬元
長寬高:4,694mm X 1,850mm X 1,440mm
引擎:電動馬達
最大馬力:306~490hp
標配售價:165.49~222.49萬元