1輛被賦予車聯網功能的汽車，能依據實際地圖確定自身的位置，讓汽車與路口的交通號誌連接，規劃出最佳的行車路徑，實現優先通行的應用，讓救護車能快速直達醫院。工研院資通所組長李夏新指出，在搭載車聯網後，路上的交通號誌燈可在救護車快要抵達前，先變成綠燈，同時將對向及其他路口車道切換成紅燈，讓救護車迅速抵達醫院。
「目前在車載市場有許多關鍵的半導體資通訊技術來自台灣，未來一定是一個很大機會」，台灣車聯網產業協會祕書長鄭維晃向本刊表示。其中，模組與設備製造向來是台灣科技業的強項，過去的市場生態是車廠開出規格，台廠僅能包一小塊盡力做，導致在系統層級沒有影響力，附加價值也較低；但進入車聯網時代，台廠有機會與車廠共同開發，附加價值有機會往上提升。
「從應用與試驗角度來看，台灣與國際沒有特別落後，工研院已協助多家技轉廠商開發建置與實驗，多數為歐美地區。」李夏新提出他對台灣車聯網相關廠商的觀察。
據了解，在工研院技轉的廠商之中，亞勳是獲得許多車廠關注的廠商之一。業界人士指出，亞勳投入車聯網技術近10年，堪稱台灣投入最久、最深的模組／設備商，不僅能同時提供專用短程通訊技術和蜂巢式車聯網技術，更跳脫硬體廠商思維，以軟體驅動硬體角度切入，成功打入歐、美、日市場，取得一級汽車供應商（Tire 1）訂單。
亞勳總經理李長鴻透露，亞勳目前實際量產的車聯網相關產品多為商用車種，且大多應用於半封閉性的場域，如礦區、農業應用等，現已取得日系一級汽車供應商訂單；此外，歐洲也有自動接駁巴士開始採用亞勳車聯網平台開發應用。放眼全球，亞勳是硬體廠商產品有進入商用化的少數業者之一。
此外，亞勳在車聯網路側設備也做出一番成績。「累積至今，亞勳出貨給歐美的路側設備已將近1萬個；特別值得一提的是，亞勳從2013年就與車聯網通信解決方案的全球領導廠商Autotalks合作，並成為其唯一商用化量產的供應商。此外，主要採用高通解決方案有進展的廠商，亞勳也有相對掌握。」李長鴻自豪地向本刊說道。
