「電動車的汽車架構必須重新設計」輝達執行長黃仁勳強調。未來汽車的程控程度將大大提升，原本採用多種嵌入式控制器，也將升級程高度集中式電腦。AI與自駕車功能將應用於軟體當中，並延長車輛生命週期。Orin是理想中的集中式自駕車和AI電腦，也是新一代電動車、機械手臂、接駁車和卡車的引擎。
綜觀此次輝達的車用布局，群益創新科技基金經理人黃俊斌認為，輝達在自駕車產業最大假想敵就是特斯拉，因為特斯拉無論在電池、自駕車或OTA技術都跑在前頭。因此輝達主力會是進攻非特斯拉車廠方案，為其提供人工智慧學習、感測器套件、處理器等技術，加速車廠打造電動自駕車。
除了比亞迪與 Lucid Group 外，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、上汽集團旗下的智己汽車和飛凡汽車、集度汽車、華人運通、VinFast、威馬汽車等新能源車新創公司，都使用 DRIVE 來開發軟體定義的車款。
不過看起來上述合作的車廠，大多為大陸廠商或新創業者，對此黃俊斌表示，輝達所打造的技術平台概念，其實與台灣鴻海所推的MIH聯盟很相似，由於傳統車廠大多希望擁有自己的方案，來與其他業者做出產品區隔，並延伸自己的品牌經驗與魅力，所以較少使用這種通用平台。
而這也是現在看到採用輝達自駕車業者，大多是新創居多，因為其品牌塑造上沒那麼強勢，相反的是更專注於加速自駕車應用的導入，以縮短與國際車廠的距離。
黃俊斌分析，自駕車會是輝達發展的主力，從這角度來看，台灣有機會受惠的業者較多來自於先進封裝、測試和載板業者，因為自駕車對於高效能運算處理要求更高，且大多採用先進封裝，此將為台灣晶圓代工供應鏈開出更多商機。再者，著力於AI技術相關的供應鏈業者，當然也將成為共同受惠的族群之一。
黃俊斌提到，過去大陸華為對於擁抱新技術的接受度高，讓台灣先進封裝技術相關供應鏈業者有發揮的空間，但在美國科技戰打壓下，台灣相關業者也隨之沉寂一段時間。
但看起來，近期包含輝達、AMD、英特爾等大廠頗有接棒意味，因為對於未來晶片的發展，若缺少先進封裝的支持，則難以有更好的突破性發展。例如近期小晶片（Chiplet）的設計風潮下，不僅墊高晶片封裝技術門檻，同時也為載板業者帶來新的發展商機。
