說到純電寶馬，其實2014年BMW總代理汎德大膽引進i3純電車，開創了歐系電動車在台灣上路的濫觴。但當時純電車技術並不成熟、價格也不美麗，更重要的是充電站點更是少得可憐，所以曲高和寡到僅能偶爾在路上驚鴻一撇。而在7年後最新一代純電寶馬「iX」以SUV之姿重返台灣，以全新架構與性能睥睨群倫外，貼近同級距油車的價格，更讓不少原品牌車主趨之若鶩，投入純電寶馬一族的行列。
BMW iX xDrive40旗艦版技術規格
長寬高：4,953mm x 1,967mm x1,695mm
軸 距：3,000mm
整備重量：2,365kg
動力：雙勵磁同步馬達
最大馬力：326hp
最大扭力：64.2kgm
驅動方式：四輪驅動
續航里程：425km（WLTP）
標配售價：320萬元
話說BMW的純電車史可以追溯到1972年、代號為1602的測試車，功用是在當年的德國慕尼黑奧運會上當做貴賓交通車與賽事支援車，之後雖然也陸續發表過多輛純電車款，但都是以實驗性質為主。2011年品牌發表了電氣化子品牌「i」，兩年後正式量產的i3純電車與i8插電式油電車雖然獲得不錯的評價，而且也正式引進台灣，但受限於各種主客觀環境的不成熟，所以落得較好不叫座的窘境，BMW在純電領域的發展也因此停滯了數年。
源自於2018年洛杉磯車展上首演的iNEXT SUV概念車，iX於2020年底線上首發後，就立刻受到全球消費者的注目！原因之一是相較於衍生自X3油車架構的iX3，iX可是從零開始、從內到外的全新純電架構，甚至連設計團隊也起用了一批新人，目的當然是希望在明顯已經落後的純電車競賽中，電門全開急起直追。 而總代理汎德於去年底正式引進iX於台灣銷售，共有iX xDrive40旗艦版與iX xDrive50旗艦版兩種規格，差別除了續航力外，動力輸出也有所不同。
而我們此次的試駕車款為iX xDrive40。拿到車的第一印象，就是其外觀上雖與iNEXT幾無二致，但卻與傳統的寶馬風格有著相當程度的差異。有著菱角分明且未來感十足的鮮明車身輪廓，不僅擁有大面積且銳利修長的LED頭燈、俐落無窗框設計、專屬銅色外觀套件與燻黑尾燈，搭配全車隱藏式車門把手設計及車尾品牌飾徽嵌入後方攝影鏡頭，使科技在無形中融入。而醒目的大型直立雙腎型水箱護罩也藏有玄機，由於純電車的散熱需求遠低於油車，所以iX的雙腎型水箱護罩為全封閉設計，內部藏有攝影鏡頭與雷達等高科技傳感系統；但由於是面對飛沙走石的最前線，所以水箱護罩具備獨有的Shy Tech隱形防護科技，透過獨特的自體修復塗層材質，若是不慎刮傷後可於常溫24小時內或高溫5分鐘內自行恢復，大幅降低未來可能產生的維修成本。
車身尺寸為4,953mm（長）、1,967mm（寬）、1,695mm（高），軸距則為3,000mm。更具體一點的形容，就是iX具備了X5的車長、X6的車高，以及X7的軸距，看起來雖然有些犯規，但這就是純電平台輾壓油車架構的最大優勢！拿掉了引擎、變速箱、傳動軸、油箱等油車構造後，更大的軸距所能創造的就是更大的車內空間、以及更舒適的乘坐體驗。
內裝的部份也讓人眼睛一亮！首先聚焦於襯托高級感的豪華配備。如以橄欖葉鞣製的染劑代替化學藥水的天然真皮材質、全新一體式造型座椅、四區恆溫空調、專屬頂級水晶內裝套件、FSC認證天然木質飾板、18具揚聲器最大總輸出達655瓦的harman / kardon高傳真音響系統、與BMW旗下車款面積最大的電控調光全景式玻璃車頂等，讓iX的座艙氛圍猶如豪宅生活的延伸。然後是跳脫傳統寶馬風格的創新座艙布局，導入由12.3吋虛擬數位儀錶、14.9吋中控觸控螢幕所構成的全新一體式懸浮曲面螢幕，結合更加直觀的圖像式全新BMW iDrive 8.0使用者介面、全新六角造型多功能方向盤、全新世代智慧語音助理2.0、車況抬頭顯示器、RSU遠端軟體升級、手勢控制功能、無線智慧型手機整合系統與BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技等。值得一書的還有首度登場的全新AR擴增實境導航，則可於14.9吋中控觸控螢幕顯示前方實際路況畫面，並透過即時的圖像標示接下來車輛即將轉往的方向，不僅科技與未來氣息十足，更能為駕駛大幅提升便利性與行車安全性，堪稱是路癡救星。
而在純電車最重要的續航力方面，BMW iX xDrive40搭載總容量為76.6kWh的電池組，最高續航里程可達425km（WLTP），搭配CCS1規格且功率最高達350kW的BMW i高速充電站，最快僅需10分鐘就能補充95km的行駛里程。而在此次的台北←→台中的長途試駕旅程中，我們亦使用了高速公路湖口北上休息站內的第三方快充服務，在半小時的用餐時間內就將電量由一半左右充至約95％。以目前手上的資料來看，台灣西部高速公路沿線的快充站建置已日趨完整，長途行駛的電量焦慮可以拋在腦後。但若是要遠征東部或橫貫中央山脈，可能就需要審慎規劃旅程。
而在駕馭感受上，iX xDrive40的最大馬力可達326匹、最大扭力可達64.2kgm，官方數據0到100km/h加速為6.1秒。雖然具備了Efficient節能、Sport運動以及Personal個人專屬三種駕馭模式，但在最後我們還是以Efficient節能模式為首選，除了因為純電車的動力表現本就直接迅速外，也考慮到一車滿載四人＋器材滿廂的電能消耗。在高速公路上順暢前行，首先讓我感到驚訝的是其超水準的NVH，尤其是純電車最容易被凸顯的風切聲與後輪胎噪都被抑制到最低，個人感受甚至已直逼L牌競品的水準。超車時大腳踩下電門，加速雖然有著純電車該有的電光石火，但卻沒有以往純電車被人詬病的噁心感， 前雙A臂、後多連桿懸吊的優異安定性也讓車體在變換車道時沒有太多側傾，後座已經睡到東倒西歪的同車夥伴可說是最佳證人。
而既然是寶馬的休旅車，想必在山道的表現也不遜於其油車師兄們吧？抱著這樣的想法嘗試過後，得到的結論卻與預想有所出入。的確，iX xDrive40的xDrive智慧型可變四輪傳動系統在攻克彎道時可以維持還不錯的穩定與指向性，但即便iX xDrive40靠著碳纖維複合車體將整體車重抑制在2.3噸左右，中置的電池也讓車體有著極低重心的優勢，但偏軟的懸吊設定還是壓抑不了側傾的幅度，甚至還會讓人有「這真的是BMW的操控嗎？」之類的疑問。不過換個角度來想，從超越X系列的豪華內裝配備、幾乎被吸收殆盡的路面碎震、到安靜到如與世隔絕的NVH，代表iX所要訴求的不就是極致的乘坐質感與奢華享受嗎？而這正是BMW的休旅家族所待補上的一塊拼圖。
更大的車室空間、更強悍的動力、更科技化的配備、更安靜的NVH，iX卻與 X5的價格相差無幾，如果充電的主客觀條件都可以滿足，在展間挑車時真的沒有捨她而就X5的理由。也難怪在潛銷階段iX的年度配額就幾乎被一掃而空，唯一讓人對她猶豫的，大慨就是那有點漫長的交車等待期吧！
專家觀點
『卓越即會感到優越』
先不論牌框黏在水箱護罩上的設計是否得宜，但必須承認眼前的iX無疑是BMW集大成之純電之作。除了導入研究一段時日的碳纖維架構之外，不論是勵磁同步馬達，又或者其他科技性配備，皆讓人在駕馭過程中會有種優越感從中油然而生。當然付出的代價不算太低，可X5的身形、X7的空間，想想似乎又是種另類的划算了。
●同場加映●
雖然看似一片藍海，但豪華品牌純電車款的市場競爭已日漸加溫，各家都在摸索消費者最期待端出的是何種牛肉，並競相祭出最先進的科技配備，以吸引買家的關愛眼神。
其純電動力系統為總輸出功率分別達300 kW的雙電動馬達模組，並融入電動化quattro 恆時四輪傳動科技，具備408匹馬力及67.7kgm扭力，僅需5.7秒即可完成0~100 km/h 加速衝刺，WLTP續航里程則為436km。標配售價：326萬元。
在前、後軸皆配置一具電動馬達所組成的主動式四輪驅動系統，由80 kWh的鋰電池組來提供動能，馬力為 408 hp，搭配77.5kgm扭力輸出， 0-100 km/h加速可於5.1秒內完成，WLTP續航里程則為421km。標配售價：330萬元。
●靚車集●
