作為Defender前身Series系列的衍生車款，三門設定的Range Rover在LAND ROVER家族中的定位一開始其實與奢華無關，而是偏重多用途的公部門車款；但或許是英國的公部門業務也包含某些VIP勤務，所以LAND ROVER在1981年首次發表了五門車款，並在內裝添加了豪華元素，在當時的高級車壇造成了轟動，堪稱是現在豪華休旅的始祖。而在2021年第五代Range Rover於焉誕生，並於日前正式在台發表，雖然外型上看似變化不大，但內在實則脫胎換骨，讓這款具備皇室御用血統的LSUV，提升到一個全新的境界。
LAND ROVER Range Rover P400 HSE 7-Seater LWB技術規格
長寬高：5,252mm×2,048mm×1,870mm
軸 距：3,197mm
整備重量：2,541kg
動力：3.0升直6渦輪增壓汽油引擎＋48V輕油電系統
最大綜效馬力：400hp/6,500rpm
最大綜效扭力：56.1kgm/5,000rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：645萬元（試駕車額外選配39.4萬元）
必須說，在親眼看到代號 L460 、全新第五代 Range Rover的當下，內心的第一個想法是：明明跟第四代差不了多少，但為何她感覺就是優雅了許多！？而這其實要歸功於Jaguar Land Rove集團首席創意總監 Gerry McGovern OBE的減法哲學，也就是在保留其經典的車身比例與造型元素的的原則下，極度的精簡、削去車身與鈑件線條，以「面」來構成車身外觀，達成其高度平整化的目標；而在必要的轉折處則以小角度的圓弧來過渡，誇張點的說法，就是整部車幾乎找不到銳角，所有的立體變化都以弧面來表現，加上隱藏式密封條與門把的加持，平滑的程度堪比油土模型，附加的紅利則是0.30 的低風阻係數。
再仔細端詳，第五代 Range Rover搭載以雕刻工藝呈現的水晶效果日行燈，並以全新設計的水箱護罩搭配水平線條的下氣壩飾條延伸視覺張力，前霧燈、攝影機與雷達亦整合於內。車側三條向後集中的線條傳承歷代Range Rover經典外型元素，如遊艇般的車尾亦延續俐落的水平線條，亮黑色尾門飾條更結合世界首創的隱藏式尾燈設計，對比鮮明的紅色 LED 燈組僅在作動時點亮，使車尾更顯極致現代與優雅。其他獲得保留的經典設計元素如短前懸、蚌殼式引擎蓋、車側飾條、懸浮式車頂等，透過現代美學重新勾勒新世代設計語彙，造就 第五代 Range Rover不可錯認的優美身形。而首波引進台灣的第五代 Range Rover共有柴油動力 D350 SE SWB 標準軸車型；汽油動力 P400 SE SWB 標準軸車型、P400 HSE LWB 5 人座與 7 人座長軸車型、P400 Autobiography LWB 旗艦長軸車型4種款式。我們的試駕車則是P400 HSE LWB 7 人座長軸車型，也是Range Rover首次出現的7 人座車款。
進入車室後所感受到的，則是延續LAND ROVER家族化風格，但卻又更上一層樓的設計理念。透過俐落平滑的線條勾勒大氣典雅風範，營造車室內寧靜尊榮感受。全車採多項奢華用料鋪陳，全景式電動玻璃天窗營造更為寬闊的通透視覺享受。雙前座座椅採頂級材質 Semi-Aniline半苯胺皮革包覆，具備 20 向電動調整，第二排椅背亦可電動角度調整，並具備 40:20:40 分離功能；雙前座含加熱、通風與記憶功能；而於第二、三排座椅也同樣具備座椅加熱功能。後座全景天窗皆具備電動遮陽簾，提供更為愜意的舒適體驗；四區恆溫空調控制系統搭載最新的進階車室負離子系統，具備 PM 2.5 懸浮微粒過濾與二氧化碳感測功能，結合 Meridian 頂級數位化音響系統，營造極致奢華與舒適的高質感乘坐品質。
科技配備上，中控台採用全新的 13.7 英吋全數位化 HD 懸浮式儀錶板與 13.1 英吋曲面觸控螢幕組成，搭載 Pivi Pro 多媒體影音娛樂系統，清晰整合完整車輛資訊；同時，曲面觸控螢幕擁有觸覺回饋功能，使駕駛員更能精準操作車輛設定。全車資訊系統擁有多達 70 個模組可透過 SOTA 進行線上更新，使車輛隨時保持在最佳狀態；結合手機無線充電、車前抬頭顯示器等便利配備，提供更為輕鬆愜意的駕駛體驗。其他的便利配備則有前、後車門自動吸附緊閉功能，後尾門電動感應啟閉功能， ClearSight 車內電子後視鏡並具備自動停車輔助功能等。比較值得一提的是即便科技化程度如此的高，第五代 Range Rover依然將空調、排檔、駕駛模式、多媒體開關/音量保留了實體介面，操作上更為直覺便利。
發動引擎上路，首先體驗其駕馭感受。試駕車所搭載的3.0L 直列六缸 MHEV Ingenium 汽油引擎具備 400PS 與56.1kgm 最大馬/扭力輸出，搭配ZF八速手自排變速箱，理論上0-100km/h 僅需6.1秒即可完成。在風光明媚的花東海岸奔馳，即便坐上四名大漢＋一堆行李、器材，加上約2.5噸的車重，當停車再起步時，原本以為會發生的渦輪遲滯並沒有發生，這都要歸功於48V MHEV輕油電系統的助力；然後在踩煞車減速時48V MHEV輕油電系統也會適時介入動能回收，讓點頭的機率降至最低。前麥花臣後五連桿的懸吊設定，加上氣壓避震與主動式動態控制系統，以及標配的後輪轉向系統，即便其車長達5.25米之譜，無論是跑山路時的靈活性、或高速變換車道時的安定性都無懈可擊。不過值得注意的是動力或是操控的調校上，第五代 Range Rover都還是以「舒適」為主調，那怕是設定為Sport模式並切入S檔，油門一拜下去也沒有想像中該有的狂暴與貼背，但該有的加速性確沒有因此打了折扣，LAND ROVER在這上面的用心可見一斑。
而作為LSUV的旗艦車款，「試乘」體驗才是重中之重。受惠於全新的 MLA-FLEX 車體導入混合金屬結構，並針對最關鍵的強度需求進行重點強化，使車身剛性提升 50%，加上減噪效益提升 24%，無論是乘坐第二或第三排，其NVH堪稱是我目前試過車款之最！連美式重機從旁呼嘯而過時都不太會受到影響，反而是車內空調的出風聲因此而變得搶戲。長軸車型3,197mm的軸距也得以最大化全車乘客頭、肩與膝部空間，甚至連第三排亦能創造高達 864mm 腿部空間，讓坐在第三排不再是一種折磨。加上全新的雙閥式單筒氣壓減震系統能更有效的將車艙與路面震動之間阻絕，主動式動態控制系統可透過導航數據主動監控前方至多 3 公里的路況，預先調整避震器以保持車輛行駛時的穩定性，以及整合 IDD 智慧扭力分配系統、TVBB 煞車控制扭力轉換系統等底盤科技加持，即便駕駛擔當的老兄也沒在客氣，容易暈車的我卻沒有任何的不適，甚至還萌生了睡意！極其舒適與平穩的乘坐體驗，只能以「騰雲駕霧」一詞形容。
而在LAND ROVER最自豪的越野能力方面，第五代 Range Rover同樣搭載最先進的 Terrain Response® 2 進階全地形反應系統與 ATPC 全地形行進控制系統，前者提供包含泥濘、攀岩、涉水等多達 8 種的全地形行車模式選擇，後者則可將車輛設定至定速模式，駕駛員僅專心操控車輛行進方向；結合360 度 3D 環景顯影系統與 ClearSight 對地視野與水深監測，使車主面對不同的地貌都能從容面對，在氣壓避震的挹注之下，可使車輛達到最大涉水 900mm 的傲人實力。不過此試駕時主辦單位有「溫馨提示」別去捻砂玩水，所以我們就看看數據過乾癮就好。
在豪華LSUV一片比兇狠、比剽悍、比魁梧的風向中，第五代 Range Rover的出現，無疑提醒高端消費者在前述這些野獸之外，還有優雅如絲、細膩如綢般的另類選擇，更別提她還具備了車壇數一數二的強大越野能力。「全地形豪華越野女王」的稱號由第五代 Range Rover繼承，堪稱實至名歸。
專家觀點
『A Whole New World』
儘管在LAND ROVER體系中，外界對於車輛的認知大多重視其越野性能，但不可否認當作為豪華指標的Range Rover來到五代目之際，確實形塑出足以越級打怪的可能性，即便在部分超跑、奢華品牌的SUV座駕面前，不僅毫不遜色還足以分庭抗禮，而能夠達到此般境界的緣故絕非僅僅只是奢華料件不住堆疊，更重要的是其對於行車品質的認真詮釋，如同磁浮般的魔毯飛行或許都還不足以精確指稱！
●同場加映●
豪華正三排座LSUV市場方興未艾！這類車款除了當做黑頭車也氣派舒適外，假日開去休閒甚至冒險也是小菜一碟，一魚多吃，也難怪越來越多大老闆選擇此類車款當做座駕。
擁有M家族性能血統的X7 M60i xDrive，則是搭載BMW M TwinPower Turbo V型8缸汽油引擎，擁有530匹最大馬力、76.5kgm的最大扭力，百公里加速僅需4.7秒就能完成。標配售價：700萬元。
搭載了EQ Boost 48V輕型複合動力系統，額外增加22hp馬力的3.0 V6汽油款GLS 450 4MATIC，其引擎輸出為367hp/51.0kgm，搭配9G-Tronic 9速手自排變速箱，有0-100km/h加速6.2秒的實力。標配售價：502萬元。
●靚車集●
