LEXUS RX的首度引進是在台灣休旅車啟蒙的1999年，除了以其靜肅性與輕鬆的駕馭感深獲台灣消費者好評外，又大又舒適的後座空間更是讓老闆娘們頻頻點頭說讚，老闆自然也不敢三心二意、即刻入手。而在2015年第四代RX發表之後又醞釀了7年，最新世代的五代目RX於焉誕生，除了延續原本的舒適性與日系豪華風格外，豐富的未來感與動感，不僅老顧客願意買單，新參準車主們更躍躍欲試！
LEXUS RX 350h頂級版技術規格
長寬高：4,890mm×1,920mm×1,695mm
軸 距：2,850mm
整備重量：1,995kg
動力：2.5升L4自然進氣汽油引擎＋電動馬達
最大綜效馬力：250hp
最大扭力：24.4kgm/4,300~4,500rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：277萬元
而有鑑於台灣消費者對於RX車系的熱愛始終如一，所以LEXUS總代理和泰汽車也大氣的一口氣引進包含四款動力設定、十種級距的車款供選擇。除了新世代的2.4升渦輪增壓汽油引擎外，亦有搭載全新開發之2.4升渦輪油電複合動力與DIRECT 4電子式四輪傳動系統、RX歷代以來最強動力之500h車型，價位帶則涵蓋了245萬～360萬元。而我們此次所試駕的車款為RX 350h頂級版（277萬元），無論是動力、舒適與經濟性都頗為均衡，所以也是油電車款的銷售主力。
而既然是跨世代的大改款，五代目RX無論內外都導入了集團最頂尖的想法與技術，甚至還有些「超前佈署」的味道。就以其外觀設計來說，相較於今年初發表的小老弟二代NX，五代目RX的造型可說是更為大膽前衛！承襲LEXUS經典之紡錘式造型，將該造型自Spindle Grille紡錘式水箱罩，進化為Spindle Body紡錘式車體，將經典造型完美融入車頭線條，營造更具存在感的外觀設計；車尾透過L-Shaped LED尾燈貫穿車輛後方，使視覺感受更加寬闊，並映照出由「L E X U S」字母排列而成之新世代車尾銘板；長車頭與短車尾的車體比例配置，以及有著明顯肌理線條之後輪拱，更賦予全新RX極具力量感與運動化之風貌。
另外由於採用了新世代的GA-K平台，相較於四代RX，五代目RX的車身尺碼分別為長4,890mm、寛1,920mm（＋25mm）、高1,695mm（－25mm）、軸距為2850mm（＋60mm），也就是說在車長不變的情況下，更長的軸距打造出更為舒適的後座空間。另外再稍微注意一下的話，可以發現到A柱位置也有後移了70mm，除了可以打造出更為修長的側面身形外，也讓駕駛視線與座椅臀點都下降了20mm，搭配同步降低了15mm的車身重心、以及減了90kg的車重，五代目RX不只外觀更為低趴洗煉，操控性能也有所提昇。
內裝與操控介面的進化也是讓人十分有感。導入TAZUNA（たづな，韁繩之意）全環繞駕駛座艙，其原始理念在於駕駛者可以用最少的手部動作、甚至是最低限度的眼球移動來操作所有功能，以維持駕駛時的專注度，就如同熟練的騎師可以僅靠韁繩就可以與馬兒心意相通般，TAZUNA也算是某種程度的「人馬一體」。所以在五代目RX中、高規車型上還附有觸控追跡功能的全新方向盤，搭配HUD抬頭顯示器，將觸控指引顯示於HUD上，可有效降低駕駛者的視線偏移，提升行車安全性；此外，中控螢幕尺寸全面升級，試駕車配備14吋多功能資訊整合系統，除了優化各項功能及使用者介面外，更提供語音聲控功能，可透過特定指令控制導航、音響、及空調等操作，提升整體操作便利性。不過或許是為了要簡化中控台上的實體按鍵，五代目RX也將三區恆溫空調與雙前座椅通風加熱的操作、甚至是駕駛模式的切換都移到中控螢幕中，使用上反而不甚直覺，是我認為小小缺憾之處。
而另一個看似不起眼卻很重要的新機能，則是全車系標配的E-Latch電子式門把。它採用門把本體固定，然後輕壓把手內側的微動開關來開啟車門；車內的話則是直接按下按鍵把門推開即可，是一套全電控的門把系統（但依然保留了機械開啟結構以備不時之需）。E-Latch之所以重要的原因是因為它可以跟SEA安全離座輔助系統連線，當停好車要開車門時，BSM盲點偵測系統若發現後方有車輛，SEA會提供警示、必要時會連動E-Latch限制開啟車門動作，可大幅降低下車時遭後方來車碰撞的風險，對於三寶橫行的台灣路況來說，可說是一個非常實用的安全配備。
而在操駕的感覺上，由於採用了新世代的GA-K平台，無論是操控性與安定性都較之前進步許多，甚至還有部分的「運動」感；但由於RX本來就是屬於家庭用SUV的設定，所以在整體的底盤調校上還是以舒適為主，開車習慣比較「熱血」的人建議直上RX 350 F Sport（295萬元）或RX 500h F Sport Performance（360萬元），才不會還要額外花錢升級底盤。
動力部分則採用新世代的2.5升油電複合動力系統，引擎為廠編A25A-FXS的自然進氣四缸引擎，高達41%的熱效率堪稱車壇之最，加上輕量化的全新動力控制模組（PCU ）及鋰電池模組助拳，綜效馬力高達250ps，實際的駕駛感受是怠速時引擎的啟動次數大幅減少，且除了爬坡與高速巡航外，幾乎都是以純電模式行駛，開起來也十分的輕快靈活，官方數據的平均油耗為20.4km/L，亦在水準之上。
而受惠於增長的軸距，車內的寬闊度也因此受益。後座雖然沒有如四代般的前後移動功能，但因為具備多段後傾角度椅背調整，所以舒適度可說是十分優異。另外縮小體積（但能量密度反而增加）後的鋰電池模組就收納在後座椅下方，多出來的空間就反映在後乘客的膝蓋與頭頂距離上，搭配同樣有長足進步的NVH，在後座體驗的我一時之間也突然昏昏欲睡，如同每一個坐過RX後座的乘客般，不想離開她的溫柔懷抱。
在科技面上，為減輕駕駛負擔及守護車內所有乘客的安全，五代目RX全車系標配新一代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，擴增多項PCS預警式防護系統功能，如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助及速限辨識輔助等；除此之外，DRCC、LDA、LTA等功能也再度優化，使車速控制及車道輔助更符合駕駛操作感受，降低過往系統所造成的生硬行車不適感，提供更自然的駕馭體驗。
LEXUS RX如何制霸台灣豪華休旅車壇二十餘年？究其原因，除了其乘坐起來的舒適性與和風典雅的外觀設計，確實迎合台灣許多高端消費者不想太招搖的社會氛圍外，超越其德國對手的C/P值及妥善率更是其稱霸市場的核心優勢，一堆人RX開了十幾年還「找沒理由」換車的例子可說是不在少數。而在五代目RX以更動感的外觀與性能形塑其鮮明個性後，新一代的鐵粉也已然成形，駕馭RX引領風騷下一個數十年也是理所當然！
專家觀點
『大而得當』
或許新世代的車頭並非許多人的菜，也可能不慍不火的性能表現非感熱血，但不可否認即便鮮少有單一項目滿點，但LEXUS RX在均值上的成績確實不容小覷，並在多種動力單元中給予沉穩系買家更加找到屬於自身定位的選擇。當然內在所營造的一流質感也確實頗為對味，相對得當的格局讓這間日系車廠，要再度把握接下來中大型休旅的話語權應該並非難事。
●同場加映●
豪華休旅車市場早已進入戰國時代，選擇也十分多元；而要在如此激烈的競爭中贏得消費者的青睞，除了配備與動力之外，車款的「顏值」亦是重中之重。
承襲FX 車系經典跑格造型，車頭的「日藝摺紙格柵」以日本摺紙藝術為啟發，交錯堆疊出優雅網格，搭配雙弓式水箱護罩造型，展現Infiniti獨特造車美學。標配售價：249萬元。
採雙柵式水箱護罩，搭配兩側新款LED頭燈，成熟優雅的氛圍傳承自New GLE。當視線移至保桿下方進氣口，則是會被全車系標配的鍍鉻套件所吸引，優雅中凸顯出GLC專屬的運動感。標配售價：297萬元。
●靚車集●
