根據上海航交所於2022年12月30日公布的最新運價指數，收在1,107.55點，較前期上漲0.46點，週漲幅0.04％，正式終止連續27週連續下跌走勢，其中，主力航線遠東到歐洲及遠東到美西運價全面上漲，而12月SCFI指數月跌幅9.95％也持續收斂。
樂觀的運價指數，讓近百萬航運股民興奮不已，股板上網友也紛紛表示：「水手大復活」「2023年航運還有大戲」「航運一張不賣，奇蹟自來」等。只是1月3日新年開市，長榮、陽明、萬海，卻未如預期上演慶祝行情，4日收盤更持續破底收黑，直到今天（5日）隨大盤攻高才回復一點元氣。
本土法人指出，新年開市航運股價連續下跌，完全打臉運價翻揚的利多消息，主因仍在於基本面看淡。日前航運三雄紛紛表示，對於2023年展望雖不悲觀，但偏向保守，加上全球經濟瀕臨衰退，預料運輸和物流需求放緩。
另外，航運類股雖飽受利空干擾，但觀察近兩個月航運三雄股價，事實上相對大盤已先行反彈，長榮上漲18.52％、陽明上漲7.31％，萬海漲幅更達20.36％，法人認為，有鑑於之前的漲勢，近日下跌頗有利多出盡意味，短線操作者，應逢高適度調節。
而雖然SCFI出現翻紅，但整體運價仍在歷史低檔區，導致航運公司獲利預期下調，法人普遍認為，航運三雄第一季仍不至於轉虧，全年出現虧損的機率也相當低，唯短線股價將呈現箱型震盪。
展望後市，今年隨著新環保法規上路，預估將吸收掉10％的艙位運能，有利運價支撐，加上通膨問題若能改善，全球消費力道復甦，貨量需求有望跟著回升。長線航運股仍有機會，其中，長榮仍具高殖利率、低股淨比優勢，若持續破底至年線約130元位置，可多加留意。
