在睽違了十數年之後，閃電車標OPEL以Mokka這款CUV作為重回台灣車市試水溫的第一彈，並獲得了不錯的市場回饋。而第二波引進、也是此次試駕的主角Grandland，則是台灣休旅車、甚至是乘用車主力的C-segment級距車款，插旗主流市場的意圖十分明顯。但此級距的競爭早已白熱化，身為後起之秀的Grandland要如何佔有一席之地？我將試著從這次的試駕中尋找答案。
OPEL Grandland 1.2 Business Elegance Modern+技術規格
長寬高：4,478mm×1,841mm×1,623mm
軸 距：2,675mm
整備重量：1,523kg
動力：1.2升橫置3缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：130hp/5,500rpm
最大扭力：23.5kgm/1,750rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：143.9萬元
現在才進來參戰，Grandland的立場看似凶險，不過OPEL總代理歐吉汽車也不是省油的燈，它們也觀察到德系台灣中型休旅車雖然不少，但Made in Germany的卻是鳳毛麟角，而且都集中在豪華品牌上。而在這個資訊透明化的時代，消費者當然希望花錢買到的不僅是一個「德裔」車，而是一部血統純正的正港德國車。是迷思也好、是虛榮也罷，但這確實是Grandland所具備的強大優勢，尤其對她所訴求的家庭買家來說，更是明顯。而歐吉汽車此波引進的Grandland共有三種等級，分別是GS（129.9萬元）、Business Elegance Modern（137.9萬元）、Business Elegance Modern+（143.9萬元），差別在於一些內外裝與舒適套件，動力、安全與ADAS的部份則幾乎相同。試駕車則是頂規的Business Elegance Modern+，據說也是接單量最多的一款。
首發於2017年的Grandland最初名為Grandland X，是OPEL與PSA集團德法合作下的產物，與PEUGEOT 3008、CITROEN C5 Aircross一樣採用EMP2模組化平台，但外觀與操控調性則由各品牌自行發揮。2021年整合PSA與FCA兩大集團的Stellantis集團誕生，OPEL自然也併入旗下，並同時發表Grandland X的小改款且重新命名為「Grandland」。而趁小改款時Grandland也導入了新一代的「Personality Modern German」品牌精神與「Bold and Pure」產品語彙，讓車款看起來更為年輕洗煉。
乍見Grandland的外貌似乎有些似曾相識，直白點說就是Mokka的放大版。長寬高為 4,478×1,841×1,623mm，軸距則是 2,657 mm，在中型休旅車款中算是偏嬌小的，但也因此看起來更為帥氣靈活。 造型特徵則是明確無誤的新一代的「OPEL Vizor」，一個整合性的類風鏡結構將水箱護罩、LED 大燈和新設計的OPEL廠徽集中在一起，搭配車身層次分明的肌理線條，呈現動感的活力視覺。放眼至車身A柱，立體車頂輪廓線條收尾至擾流尾翼，展現出運動跑格面貌；而延展的3D立體車側腰線，融入同色的輪拱弧線，並搭配18吋雙色切削鋁圈，結合車門下方內嵌的銳利折線，強化其多層次的視覺張力。車款名稱亦首次出現在尾門中央，採用專門設計的字體，以技術、流暢、活潑的方式演繹「Grandland」一詞。
而值得一提的還有試駕車標配、以往僅能在豪車上面看到的IntelliLux LED® Pixel Light矩陣式頭燈（Business Elegance Modern以上車型），採用168個LED獨立照明模組，提供城鎮、鄉間、彎道、駐車、高速道路、不良氣候和防眩遠光燈照明等7種獨立智能照明模式，可根據駕駛情況和周圍環境自動調整照射光束與角度，在不產生眩光的情況下提供最佳的前方照明。在城鎮行駛時，大約50 km/h 的速度以內會自動啟動。照射光束為寬廣形狀，以避免對向來車遭受眩光；於郊區行駛時，超過50 km/h 的速度下會自動啟動，調整目前車道和路邊的照明範圍，使對向和前方車輛不會遭受眩光干擾；在高速路段時，超過105 km/h 的速度下會自動啟動，如果沒有對向來車，車輛側邊的可見視角將會增加，跟隨前方車輛或超車時，可減輕這些車輛所遭受的眩光。試駕那天我還特別開去隧道和地下室來試試這套燈具的能耐，表現確實不俗，如果哪天有機會開著她去夜跑北宜或台11線公路，或許更可以感受到它的厲害之處。
進入室內車艙，相較於Mokka的「樸實無華」， Grandland終於讓我感受到德式質感為何物。採用以人為本的駕駛導向座艙設計，其Detox極簡直覺減壓座艙與Pure Panel整合式12吋數位儀表，只顯示駕駛當下所需資訊，並以高彩度圖形化資訊顯示，來消除視覺干擾，直覺易懂簡約的呈現方式，讓駕駛能更專注於駕馭感受，而且類比的旋、按鈕仍然控制最重要的功能，並確保了此系統的直覺操作。駕駛右側的多媒體娛樂系統搭配10吋高彩度多媒體觸控資訊螢幕呈現，結合 App-Connect多媒體功能 (包含Apple Carplay與Android Auto) 和e-toggle電傳線控撥動排檔控制，提供駕駛者直覺的行車資訊和控制便利性。美中不足的是沒有繁中介面可供選擇，但原廠表示之後有機會免費升級。
試駕車的另一個重點，則是其符合AGR德國脊背健康協會認證的雙前駕駛座椅，剛開始坐上時雖然會覺得有些不貼身，但適應後就會發現它的支撐性比預期的好上很多，長時間乘坐後比較不會腰酸背痛。另外還具備電調腰靠與腿部上下調整，但其他的部份則維持手動，相較動輒送上全電調座椅的其他競品則略顯陽春。全車椅面包覆則選用Alcantara麂皮和皮革包覆混色，並運用細膩的縫線點綴，提供最佳的乘坐品質。
另外對於強調多用途的中型休旅車來說，Grandland的空間表現亦可圈可點。原本擔心其略為緊緻的尺碼是否會影響車內空間，但在標準乘坐模式下就已經擁有了514公升的行李廂容積，而放倒60/40分離後座椅背後更能釋出1,652公升的超大行李廂，那怕去IKEA搬家具都可以輕鬆應付。後座的表現也算不錯，藉由加長的座墊長度，大腿亦獲得良好支撐，但無法調整的椅背及略小的後車門是其硬傷，不過好像歐系中型休旅車都有這樣的問題。
踩下油門，具備最大馬力 130 匹、最大扭力23.5 kgm的動力輸出，熟悉的1.2 升直列 3 缸 Pure Tech 汽油渦輪增壓引擎奮力運轉，搭配 8 速手自排變速箱，動力輸出雖然無法以狂暴來形容，但也算鏗鏘有力，官方數據顯示零百加速為 10.3 秒，極速為 188km/h。採用前麥花臣、後非獨立扭力樑懸吊設定，底盤的整體調性算是硬中帶軟的歐式風格，不過有趣的是她的方向盤手感雖沒有傳統德系車般重手，但指向性卻依然精準犀利。無論是台9線的蜿蜒山道、或是頭城老街的曲折巷弄，Grandland開起來完全不會有中型休旅常見的頓重感，反而更像CUV的刁鑽靈活。而就算遇到較差的路況，Grandland在精準的反映路感之餘，也可以吸收其碎震而不會讓駕駛手麻。而若真要在其操駕上雞蛋裡挑骨頭的話，小排量渦輪增壓引擎的Turbo Lag確實無法視而不見，但習慣之後在油門踏板的操作上稍作調整即可。另外其在NVH的規劃上也十分優異，尤其在胎噪與風切聲抑制上更是明顯。
行車安全部分，試駕車配備6具SRS氣囊，並搭載Opel Driver Assistance Systems智慧安全駕駛輔助系統，包括ACC 全速域主動式固定車距定速巡航系統、FCA前方碰撞警示、AEB緊急自動煞停輔助、HIA車道置中輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、ETSR交通號誌辨識、ISA智能速限調整、DDA駕駛疲勞警示、SBZA 盲點偵測警示和HCA 斜坡起步輔助等，並全車系標配APA智能停車輔助系統；而Business Elegance Modern以上車型則搭載360ﾟSURROUND VISION停車環景影像輔助系統。
身為日系進口中型休旅車的擁有者，我對於Grandland的試駕感受是給予正面評價的。無論是科技、操控、舒適或是安全性，而且駕馭樂趣更是日系車款所遠遠不及。雖然其動力輸出中規中矩，但更為經濟的稅金足以抵消此小小遺憾，反正在後座常載的狀態下也熱血不起來。但就如同前文所說過的，面對已深耕市場多年的眾多競爭者，Grandland僅具備Made in Germany這個優勢似乎有點吃力，就看消費者是否識貨、並有所堅持了。
專家觀點
『德藝遊騎兵』
正當OPEL大舉進攻台灣市場之際，若缺乏休旅車自然顯得不夠主流。也因此在Mokka之後，Grandland的導入不僅驗證了德國閃電的企圖心，陣容的雛形也就此有了更加鮮明的輪廓。儘管就現行導入的動力單元配置上，可能和目前台灣市場的喜好有些許距離，但不代表就有所疑慮，甚至進一步來說，或許這場閃電戰已然悄悄開打了。
●同場加映●
歐系中型SUV訴求的除了安全與操控性之外，較日系品牌更為搶眼的外觀造型也是其魅力所在。另一個優勢則是為了符合歐盟的油耗法規，歐系中型SUV普遍都採用小排氣量渦輪增壓引擎，每年繳稅時比較不會太痛。
採用先進1.5升EVO引擎科技，提供最大馬力150 匹和最大扭力25.5 kgm，並且具備ACT 主動式汽缸休止管理系統，可在1400 至4,000 rpm 的轉速範圍內與最高時速130 km／h 之下自動讓2 汽缸的汽門機構關閉並且暫停供油。標配售價：139.8萬元。
OPEL Grandland的雙生車款。PEUGEOT 3008承襲全新品牌設計語彙，水箱護罩延伸兩側線條，搭配LED銳利頭燈組與獠牙日行燈，型塑車頭立體視覺感受；輔以獅爪印象LED尾燈及PEUGEOT立體金屬獅徽，更凸顯尾燈辨識度。標配售價：151.9萬元。
★靚車集★
