創立於1862年的OPEL堪稱是德國汽車工業的代表品牌，憑藉著優秀的造車工藝與相對合宜的價格，除了在全球有著大量的愛用者之外，也曾在台灣車市佔有一席之地。在成為全球第四大汽車集團「Stellantis」旗下的一份子後，OPEL更得到了強力的資源挹注，打造出一系列的人氣車款。而繼日本等亞洲國家後，OPEL也宣告回歸台灣，首部引進的則是2020年6月全球首發的人氣跨界休旅--第二代Mokka！
OPEL Mokka Elegance技術規格
長寬高：4,151mm×1,790mm×1,523mm
軸 距：2,557mm
整備重量：1,295kg
動力：1.2升L3渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：130hp/5,500rpm
最大扭力：23.5kgm/1,750rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：111.9萬元
首先簡介一下Stellantis集團。整合PSA與FCA兩大集團的Stellantis集團創立於2021年，旗下品牌包含Alfa Romeo、Maserati、Peugeot、Chrysler、Citroen、Dodge、DS Automobiles、Fiat、Jeep、Lancia、Opel、Ram、Abarth 、 Vauxhall等共計多 達14個，是可以與Toyota、Volkswagen及Nissan-Renault-Mitsubishi比肩的全球第四大汽車集團。新生的Stellantis集團具備年產870 萬輛汽車的驚人能力，並較合併前省下每年高達60億美金的費用，這代表了集團可以投資更多在電動汽車、自動駕駛、車聯網等先進領域上；而與消費者更息息相關的，則是也可以反映在提昇品質與降低車價的面向上。
於德國Rüsselsheim創立，至今已160歲的OPEL相較於其他德國汽車品牌，在設計與操控上都更為強調個性化與運動化，從掀背鋼砲Corsa、高端房車OMEGA、以及台灣人倍感親切的小型房車Astra等，都是讓愛車人為之痴狂的經典車款。而在加入Stellantis集團後，OPEL這個百年車廠也開啟了進化模式邁入新紀元，新世代品牌「Personality Modern German」與產品語彙「Bold and Pure」將重新定義OPEL在集團中的獨特定位，隨之而來的全新閃電廠徽亦標誌著已經徹底的脫胎換骨。
而此次OPEL總代理歐吉汽車總共引進三種Mokka車款，分別是搭載1.2升三缸渦輪增壓汽油引擎的Mokka Edition（103.9萬元）、Mokka Elegance（111.9萬元），以及純電車Mokka-e（139.9萬元）。而我們此次所試駕的則為Mokka Elegance，除了配件與部分外觀套件更為豐富外，輪圈更升級為17吋，讓原本就充滿肌肉感的外型更顯剽悍。
乍見Mokka的外貌似乎有些似曾相識，原來她的整體設計延續了2018年發表「Opel GT X Experimental Concept」概念車，並採用重視運動性的CMP 模組化平台打造，車身剛性較舊款提升 30%，車重亦減輕了 120 公斤，並透過縮短前後懸的長度以提升車室的空間性，讓她在實用性與操控性上都得到升級。造型特徵則是明確無誤的新一代的「OPEL Vizor」，一個整合性的結構將水箱護罩、LED 大燈和新設計的OPEL廠徽集中在一起。車款名稱亦首次出現在尾門中央，採用專門設計的字體，以技術、流暢、活潑的方式演繹「Mokka」一詞。內裝的部份，稱為Pure Panel的全數位化座艙標配全液晶儀表版與多媒體觸控螢幕，與其他資訊和控件過載的設計相比，Pure Panel是一種獨特清晰的設計，它結構簡潔、一目了然，類比的旋、按鈕仍然控制最重要的功能，並確保了此系統的直覺操作。而其他的科技化配備還有電子線傳排擋、電子手剎車，以及包含AEB、ACC在內的主被動駕駛安全輔助系統等。
而對於歐洲車有些研究的人，應該就會發現Mokka其實就是PEUGEOT 2008的雙生車，站在集團資源共享的立場當然是無可厚非，但是否就會讓Mokka變得如法系車般的「浪漫」？是我在試這部車之前就一直存在心底的問號。
翻看技術資料，可以發現Mokka的尺碼較PEUGEOT 2008更為緊緻，代表了她都會個性CUV的取向。進入車內後可以發現到其人車介面非常的駕駛導向，不僅中控螢幕、甚至連空調面板都大幅朝向駕駛，搭配比PEUGEOT 2008略高、但十分就手的方向盤，開慣德系車的人並不需要花太多時間適應，不過其他的部分，如排檔與駕駛模式切換介面就跟PEUGEOT 2008相同。而Mokka另一個讓人激賞的部分，則是其中控台在副駕駛座的部份採下內切設計，在提供副駕駛充裕腿部空間之餘，也沒有因此犧牲手套箱空間，對於伴侶來說是非常友善的規劃。而後座雖然不是Mokka的重點，但對於成年人來說還算是可以接受，不過長途可能就會有些拘謹。不過有趣的是由於其後座並沒有中央扶手，所以就算擠上三個人、中間位的舒適性也不會被犧牲掉，也算是頗有效率的利用其乘載力。
上路後，原本對於她是否會變成「德皮法骨」的疑慮瞬間煙消雲散！踩下油門，原廠代號EB2ADTS的1.2 升直列 3 缸 Pure Tech 汽油渦輪增壓引擎、搭配 8 速手自排變速箱，動力輸出雖然無法以狂暴來形容，但也算鏗鏘有力。搭配其完全迴異於PEUGEOT 2008的硬調底盤及懸吊設定，以及偏重的方向盤手感，無論是台106線的蜿蜒山道、或是石碇老街的曲折巷弄，Mokka精準的指向性與穩定性都讓人不會懷疑她的德國血統。而就算遇到較差的路況，Mokka在精準的反映路感之餘，也可以吸收其碎震而不會讓駕駛手麻。而若真要在其操駕上雞蛋裡挑骨頭的話，小排量渦輪增壓引擎的Turbo Lag確實無法視而不見，但習慣之後在油門踏板的操作上稍作調整即可。另外前後檔雙層隔音玻璃與加厚引擎室隔音綿對於NVH也頗有加分效果，尤其在高速行駛時的風切聲抑制更是明顯。
行車安全部分，試駕車配備8具SRS氣囊，並搭載Opel Driver Assistance Systems智慧安全駕駛輔助系統，包括FSRA全速率主動式車距維持定速巡航系統、FCA前方碰撞警示、AEB緊急煞停輔助、ALKA車道置中輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、SSR交通號誌辨識、ISA智能速限調整、DAS駕駛疲勞警示等，提供完整的主被動安全系統和行車防護。
在已經一片紅海的台灣CUV車市中，Mokka Elegance的價格雖然佔不到什麼優勢，但我個人認為如她這種造型搶眼、個性強烈、品牌新鮮的車款所吸引的，正是那些荷包充裕、且不希望開到「制服車」的特殊族群，也就是所謂的「感性」買家。但這類消費者畢竟是少數，且還有水貨車商來瓜分市場，所以之後還是得要回歸一般歐系車買家的基本需求。話說除了Mokka外，中型休旅車Grandland、乃至於全新世代的Astra掀背車，都是消費者敲碗許久的強勢車款，如果能在今年抵台上市，對於價格與產品競爭力的提升，肯定會有不少幫助吧！
專家觀點
『霹靂一閃』
經歷了長年的期待又怕受傷害後，OPEL以跨界休旅Mokka作為頭陣，終於回歸台灣。只是如今的德國閃電與當年退出台灣市場前可謂大相逕庭，陌生感就此油然而起。但儘管如此，俐落折線下塑造的設計語彙，以及長年所堅持的駕駛感受，即便動力和架構法系化，可仍展現出截然不同的風情，也因此與其是讓市場多了一款車的選擇，或許更該說的是讓喜愛此般感受的車迷擁有較符合心意的選擇似乎更為恰當。
●同場加映●
價格上，進口跨界小休旅其實與主流的C-segment休旅車相差無幾， 甚至還有些精品車的傾向，所以主要客群也是以中高收入的個性化買家為主，造型上爭奇鬥艷之外，內裝質感與安全配備也是其強調的重點。
具備385至455公升的行李廂空間，透過座椅打平可一舉擴充至1,281公升；後座不僅具備6／4分離功能，同時透過同級唯一的可前後滑移14公分功能，大幅增加乘客腿部空間和行李乘載量。標配售價：107.8萬元。
搭載全球首創裸視3D技術的QUARTZ 3D 立體投影式抬頭顯示儀錶板，結合7吋全彩觸控螢幕音響通資系統，搭配小盤徑方向盤附F1換檔撥桿及電傳線控排檔桿，造就無需分神的直覺視野及靈活暢快的操駕樂趣。標配售價：115.9萬元。
●靚車集●
