在BMW的休旅車族編成中，誕生於2009的初代目X1（E84）雖然頗受歡迎，但由於車格較小的關係往往與家庭買家無緣；2015 年第 2 代 X1 （F48）推出時採用了UKL2 前驅底盤架構，放大的車格確實吸引了一家之主的目光，但如果小孩大些可能就不敷使用；而在2022年第3 代 X1（U11）發表後，其直逼C-Segment的車格確實讓人眼睛一亮，加上全面採用BMW最新世代的科技化配備，一掃以往的「入門味」，連自家兄弟X3都感到一絲威脅。
BMW X1 sDrive20i xLine技術規格
長寬高：4,500mm×1,845mm×1,642mm
軸 距：2,692mm
整備重量：1,550kg
動力：1.5升L3渦輪增壓汽油引擎＋48V輕油電系統
最大綜效馬力：170hp/4,700rpm
最大綜效扭力：28.5kgm/1,500rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：212萬元
對於這個品牌稍有了解的人應該知道，BMW的車系命名是採數字遞增原則，數字越小車格越小、定位也越入門。也因此1字頭系列（1 Series、X1等）都是小型入門取向，內裝風格也走實用路線。不過在今年總代理汎德預告將於2月在台北市立兒童新樂園、大手筆舉辦長達四天的發表活動時，我就對為何會在如此「閤家」的場合發表這類「頂客」小車感到好奇。不過在親自抵達現場並看到實車揭幕的那一瞬間，心中的疑惑卻立即一掃而空！因為除了車格比上世代X1增大不少外，內裝質感與科技配備也朝定位更高的兄長們（X3、X5）看齊，陽春感也不復存在，讓小資家庭買家（如在下我）也燃起了只要拼一下、也可以開著寶馬休旅車帶全家出遊的幸福泡泡。而此次汎德所引進的大改款X1共有三款車型，分別是最入門、純油車設定的X1 sDrive18i xLine（190萬元），外加48V輕油電系統的X1 sDrive20i xLine（212萬元），純電四驅的iX1 xLine（222萬元）。也就是說只要兩百萬元左右就可以入手歐系豪華品牌的C-Segment休旅車，相較於以往250萬元起跳的門檻，可說是低了不少。
而就在發表會不久之後，汎德也舉辦了兩天一夜的媒體公辦試駕，車款統一為X1 sDrive20i xLine，路線涵蓋了市區、高速公路與山路，總行駛里程大約在200公里左右，除了可以讓我們細細的品味她在各方面的大幅進化之外，也凸顯了汎德寄予這部熱門車款的厚望。
再次親眼目睹大改款X1的那一刻，立刻被她獨特且極具個性的設計所吸引。融合了X家族動感血脈的精神，卻帶來了更為運動和性能氣息的輪廓線條，並以放大的車身尺碼展現出年輕活力。與上一代相比，大改款X1的長寬高來到 4,500 mm（＋53mm）×1,845 mm（＋21mm）×1,642mm（＋44mm）、軸距為 2,692mm（＋22mm），但風阻卻反而降到了0.26Cd。而其中至關車室舒適性的軸距部分，大改款X1甚至比潛在競爭對手LEXUS NX還＋2mm，也因此造就了其不用委屈家人的寬敞後座空間。
沒有追隨新世代設計的大鼻孔後塵，但大改款X1的面容依然前衛立體；中央新世代一體式雙腎型水箱護罩和霧銀直柵的搭配，讓車頭造型更加方正鮮明；標配高階全新光型變化智慧LED頭燈，遠光燈更具備Matrix 矩陣式燈源，擁有包含主動轉向、遠光燈智慧遮蔽防眩等功能，搭配銳利纖長的倒L型日行燈條，賦予其濃厚的運動跑格；車側肌理線條與新世代平整化車門把手設計相得益彰，使車身造型更顯流暢洗鍊；厚實的車尾線條，結合了全新燻黑L型3D立體尾燈造型，運動化擾流尾翼亦傳達著率性態度；車身細節以霧銀色飾條細膩點綴，包括前下氣壩、側裙和後保桿兩側，層層堆疊出一種豪華質感，搭配上霧銀色後視鏡蓋，在動感與細膩質感之間取得絕佳平衡。
一般來說即便是豪華品牌，我也不會對入門車款的內裝抱有太多期待，但大改款X1徹底顛覆了我的成見！沿襲了iX與2 Series Active Tourer的新世代科技風格、懸浮式排檔座和撥桿式排檔，前衛氛圍滿點外，亦有效的釋出了不少的車室空間；跑車多功能真皮方向盤、Sensatec透氣皮質雙前座電動調整座椅與豪華型雙區恆溫空調等細節，都讓我對這款車的內飾更加讚不絕口。試駕車標配雙前座跑車座椅，搭配霧銀與Fine-wood尤加利木紋飾板交互妝點內部，徹底告別以往幾乎一片黑的陽春感。
而最能代表大改款X1所擁有的先進科技的，就是採用懸浮式曲面螢幕的10.25吋虛擬數位儀錶和10.7吋中控觸控螢幕，以及iDrive 8.0使用者介面。採用與智慧型手機相同的圖像式繁體中文介面，讓我可以更直覺地掌握與設定車輛的各項資訊，與車輛之間的互動變得更緊密。不過也由於大量的實體介面都已經被10.7吋中控觸控螢幕所取代，所以在使用習慣上就需要有所調整，如空調就是其中之一，光要關個外循環就必須要按三次才能如願。另外我注意到了BMW智慧語音助理2.0，可以讓我可以用更自然的語言和車子進行對話； BMW手機數位鑰匙2.0讓則只要將iPhone放在身上，車子就能自動感應解鎖，並能輕鬆地上車並啟動車輛，讓科技與日常生活合而為一。而頗受好評的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技在大改款X1上面也沒有缺席，試駕車上的車況抬頭顯示器、360度環景輔助攝影、倒車輔助等功能，加上獨一無二的AR擴增實境導航，讓我在不熟悉的路段也能從容應對，非常實用。另外驚喜的則是她還加碼了目前僅在大7與X7上才有的變換車道輔助功能，只要於啟動ACC狀態下輕撥方向燈桿，系統會在自動偵測車道後方無來車後、自動變換車道，徹底消除後視鏡死角所帶來的不安心感。
尺碼、內裝 、科技都進化了，但當我看到她所搭載的1.5升三缸渦輪增壓汽油引擎時，心裡還是有那麼一點OS，懷疑是否會拖累了她的整體表現，但事實證明我多慮了！這顆引擎擁有156匹馬力與24.5kgm的最大動力輸出，官方數據0到100 km/h加速為8.3秒，搭配第二代48V輕油電系統，將啟動馬達發電機整合於變速箱之中，可於全油門急加速時作動eBoost提供額外19匹馬力與4.0kgm扭力輔助並降低渦輪遲滯，在起步、再加速、油門反應上都有著超乎想像的輕快與靈活，無論是超車或是爬坡都毫不拖泥帶水。
而當車輛行駛速度低於15km/h，鬆開油門便會關閉引擎轉為慣性滑行，有效降低油耗。不過真要雞蛋裡挑骨頭的話，就是其在高負荷爬坡、變速箱未及降檔時會極短暫感受到三缸引擎特有的共振，我的解決之道則是切換到Sport模式，並不影響其整體動力輸出。
很明顯的，大改款X1就是一款家庭取向的中型休旅車，懸吊也是長行程的舒適取向，不過當我在南投山區小試身手時，卻發現她的動態表現比起前代有著長足的進步，車頭的指向性也可圈可點，而且側傾的抑制也不錯，家庭休旅車容易被垢病的軟腳、並造成後座暈車罵人的老問題在她上面應該不會太嚴重。另外由於她的煞車系統已與48V輕油電系統整合，會優先利用動能回收機制減速，到中後段卡鉗才會作動，所以在踩踏腳感上與傳統的寶馬有些不同，但可以大幅降低煞車來令片與碟盤的負擔，滿載家人下山時會更為安心。
新一代的BMW X1在各方面都有顯著的提升，無論是尺寸、內裝、科技還是動力表現，都讓她成為市場上最具有C/P值的家庭休旅車款。特別值得一提的是，儘管車款定位為入門級，但整體質感並未因此而打折，相反，她成功地擺脫了以往陽春的印象，更接近高階車款的水準。透過這次試駕，可以看出BMW對於新一代X1的期待和自信，相信未來她將成為品牌中的一顆耀眼明珠，也讓更多家庭一圓寶馬夢。
專家觀點
『跨界新準則』
在這波電動浪潮之下，人們對於車款的追求確實多少往純電座駕靠攏。但儘管如此，對於擁有相當成熟電動車製程技術的BMW來說，大改款仍不可就此抹滅內燃機的魅力，也因此X1依舊連袂iX1現身。只能說在試駕之後，這款車確實有其存在的必要性，除了市場區隔的同時，對於跨界休旅族群來說也同樣是調校與設定的典範之作，並演繹出如何在入門車型間擁有水準之上的豪華氛圍。
●同場加映●
對於安全性的追求，讓新世代車款的車身尺碼普遍都有大型化的趨勢，以往小車擠滿一家人的景象也越來越少見。而隨著豪華品牌入門休旅車的逐漸大型化，中產家庭買家也有機會以更為合理的價格晉級，一償成為豪華品牌車主的宿願。
以獨特的線條比例勾勒出極具跑格的動感外觀，整體放大的車身尺碼，搭配後輪拱外推設計及加大輪距，達到降低重心，同時提升運動化的視覺效果。而採U-shaped造型設計的格柵，與更加向前延伸的引擎蓋線條，也讓前視效果增添幾分侵略性。標配售價：181萬元。
外型以新世代設計語彙為基礎，獨特的多邊形 LED 頭燈搭配火炬式日行燈，讓眼神更為銳利；璀璨奪目的鑽石型水箱護罩與運動化保桿的結合，凸顯 GLA 的運動越野風格。2,729mm軸距不僅比前代車型提供更充裕的膝部空間，1,611mm的車高也替後座頭部空間獲取更多餘裕。標配售價：213萬元。
★靚車集★
