柯文哲針對國內交通問題提出「以人為本、服務導向、數據治理、永續運輸」4大主軸的改革政策，誓言讓台灣擺脫「行人地獄」臭名，不過先前承諾開放重機上國道的他，今天受訪時卻改口，表示既然大部分人反對，就把法律改掉。
媒體詢問，交通部稱有6成民意反對重機上國道，若柯文哲當選該怎麼跟民意取得平衡？柯文哲說，他有問過業界意見，尤其駕駛工會都非常反對，因為重機若在國道發生意外，大卡車勢必反應不及輾過去，駕駛工會斷言開放重機上國道，死亡車禍一定會增加，造成職業駕駛工會的困擾。
柯文哲說，既然多數民意反對重機上國道，特別是職業駕駛工會，那請把法律改掉，不能法律訂在那交通部卻不敢執行，台灣要成為法治國家。
至於機車兩段式左轉議題，柯文哲說若要取消，那就不准機車在等紅綠燈時鑽縫擠到汽車前面，要跟在汽車後面走，須把機車視為汽車，才能直接左轉，不能機車想左轉就左轉、又不願乖乖騎在汽車後面。
不過很快有支持者到他臉書留言，勸他別因為駕駛工會片面之詞亂放話，建議交通改革應該專業，台灣機車路權促進會公關主任劉成謙也認為，柯文哲似乎對機車族不夠了解。根據《FTNN新聞網》報導，劉成謙指出，柯文哲擔任台北市長任內，就曾將塔城街、市民大道口改為強制兩段式左轉，引發機車路權團體多次抗議，發起「待轉大富翁」行動，卸任前對忠孝西路進行機車的解禁，也僅限於凌晨時段，以致車流極少毫無參考性，遭機車族批評毫無誠意。
劉成謙指出，機車在各種法源上，本就跟自小客車同屬「快車」，所以把機車視為汽車不是開放，而是現階段車種分流本就畸形。而說出要求機車不能鑽車道，會讓他覺得柯文哲對機車物理屬性不夠了解，因為機車體積小、起步快，能在停等紅綠燈期間鑽入停等區，舒緩車流壓力，試想若每台機車都要在車流中排隊，反而會占用更多道路空間。
重機上國道方面，劉成謙指出，法律規定重機上國道源自於當初加入WTO與世界接軌，台灣加入WTO時也曾承諾，並非想修法就能修。劉成謙認為，民眾黨內很多人都接觸過路權團體，他呼籲黨高層能多聽聽幕僚意見。
