機師工會今日發布7點聲明,其一,機師工會依法所舉行之罷工投票,投票日期自2023年12月22日至2024年1月4日,為期2週,既定之投票日程,並不因昨日長榮航空對媒體所發布之訊息而有任何調整與改變;其二,年終獎金非此次機師工會與長榮航空公司勞資爭議標的,此外,因長榮航空僅依飛行員「底薪」發放年終獎金,而長榮飛行員底薪僅約全薪1/5,「所謂6個月年終獎金實質僅不到1個半月。」
其三,長榮航空所對媒體公告的調薪方案,經工會進一步計算,不同職級之飛行員薪資調幅約4-6%,不但與工會訴求仍有顯著差距,也未能完全追上近年物價上漲之幅度,更遑論長榮航空今年度前3季獲利即創新高達164億元,如此調幅,絕非長榮航空公司對外所言之「大幅調整薪資」;其四,此次勞資爭議標的之一的「外站津貼」,在主要歐美外站物價大幅上漲的同時,長榮航空明年起竟然只調高0.2美元,等同增加「新台幣6元」的「羞辱式施捨」,而公司在昨日對媒體公布的方案中,對此隻字未提。
其五,自2021年起至今,疫情期間長榮航空飛行員遭被強迫減薪的部分亦尚未歸還,「工會必須再一次引述老總裁張榮發之語『欠員工的錢要盡快還回去』。」其六,長榮航空公司單方面決定的年終與調薪方案,竟選擇先向媒體揭露,而非對內宣達,工會對於長榮航空以此製造訊息不對等之操作手法,一方面誤導社會大眾,另一方面造成內部員工訊息混亂,試圖影響罷工投票行動予以譴責。
最後,機師工會指出,長榮航空昨日選擇片面對媒體所公告的操作,讓全體員工被迫接受公司單方面決定之方案,只是再次凸顯工會要求實質協商的必要性,認為長榮航空公司唯有與代表基層員工的各工會,針對薪資等核心勞動條件,在公司內部建立一套透過實質勞資協商共同討論、決定的機制,才能真正解決當前人力嚴重流失與人力不足問題,以及頻傳的勞資爭議。