當2023年6月LBX於米蘭全球首發時，車迷們除了對這部LEXUS有史以來最緊緻的車款驚艷不已外，也對於這個日系車廠膽敢選在歐洲時尚與設計之都「米蘭」發表新車款，至上最高的敬意。而在本土車廠相對強勢的歐洲Compact Car市場，LBX的加入無異是攪亂了一池春水，卻也讓消費者見識到了LEXUS要突破級距框架、重新詮釋豪華車款定義的決心！
LEXUS LBX Active+技術規格
長寬高：4,190mm×1,825mm×1,560mm
軸 距：2,580mm
整備重量：1,320kg
動力：1.5升橫3自然進氣Atkinson循環汽油引擎＋電動馬達
最大綜效馬力：136hp
驅動方式：前輪驅動
標配售價：133萬元
小型車能夠在歐洲獨領風騷除了高昂的油價之外，許多已有數百、甚至上千年歷史的狹窄城市道路也是原因之一。另外由於多山與雪季的關係，這些歐洲小型車的操控性也必須有一定水準，而這也造就了歐系小鋼砲的傳奇。而在CUV已逐漸取代掀背車的現今，LEXUS也趁勢開發一款比UX更緊緻、更經濟，但卻擁有更強烈個性、高度駕馭樂趣，以及超低能耗的小型豪華休旅車--LBX，來與原本的歐系對手競爭，如AUDI Q2等。命名源自Lexus Breakthrough X-over，LBX採用了集團旗下的GA-B 小型車模組化平臺，而這套平台也使用在TOYOTA歐規 Yaris 與日規 Yaris Cross上，具備靈活的操控性是它的特點，但在需更講究舒適性與細膩度的LBX上要如何精進？則考驗著LEXUS的造車功力。
而繼歐洲、日本之後，台灣也趕在2024年1月中引進LBX，再次展現了總代理和泰汽車跟TMC原廠的好交情。引進的等級分別為Active（129.9 萬元）、Active+（133 萬元）、Cool（143 萬元）、Relax（143 萬元） 以及 Relax+（169 萬元）。全車系均搭載最新世代的1.5升三缸油電動力與LSS 3.0 ADAS系統，價差的部份則反映在舒適配備與附加功能，也就是說僅130萬元就可以晉級LEXUS車主之列，和泰汽車想藉LBX向下紮根、擴大LEXUS市佔率的意圖十分明顯。而我們此次試駕車款為Active+，除了價格頗具魅力外，個人認為也是C/P值最高的等級。
而說到LBX的誕生緣起還有一個小故事，現任TMC會長豐田章男在溝通這部車的開發理念時，希望工程師們可以設計出一部如他腳上那雙高檔「Maison Margiela Replica Sneakers」運動鞋般輕鬆舒適，卻又富有質感與風格的日用豪華車款。當下雖然讓這群理科腦的工程師們摸不著頭緒，但也趁機摸索出全新的設計思路，也就是所謂的「Premium Casual」，以更貼近使用者需求的細節營造、與面面俱到的高級感，創造出豪華但不拘謹的駕駛體驗。
與RX、LM等車系相同，LBX的車頭也承襲了Unified Spindle立體紡錘造型設計語彙，但卻更為年輕化。如以進氣壩結合向前延伸的引擎蓋，搭配向左右延伸至倒箭矢型日行燈、搭配魚眼全LED頭燈組的Resolute Look造型與漸層式格柵水箱護罩，配合霧銀飾條打造出類貫穿的一體視覺感。仔細一看廠徽更設置於引擎蓋上，除了讓車頭更為銳利流線外，也具備良好的空力與降噪效果，風阻更降至0.26Cd。而為了讓這部小車有著更強烈的存在感，試駕車除了標配較同級車款大上兩個級距的225/55R18尺寸胎圈外，車側的線條亦有著滿滿的肌肉感，後輪部分甚至還有些微的爆龜，霸氣十足。車尾則採用品牌新世代L-signature貫穿式LED尾燈設計，以水平橫向軸線傳遞寬闊、低重心且讓人印象深刻的視覺感受。另外值得一書的，則是含Active+（試駕車）以上等級車款皆標配AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統，在開啟遠光燈時會自動偵測並遮蔽對向或前方車輛避免眩光，堪稱是夜間駕車神器。
內裝規劃也是導入新世代TAZUNA（たづな，韁繩之意）全環繞駕駛座艙，其原始理念在於駕駛者可以用最少的手部動作、甚至是最低限度的眼球移動來操作所有功能，以維持駕駛時的專注度，就如同熟練的騎師可以僅靠韁繩就可以與馬兒心意相通般，TAZUNA也算是某種程度的「人馬一體」。全等級標配9.8吋中央觸控螢幕、線傳式排檔桿、e-Latch電子式門把，試駕車則標配7吋數位儀錶板。話說e-Latch電子式門把對於三寶橫行的台灣路況來說，可說是一個非常實用的安全配備。因為它可以跟SEA安全離座輔助系統連線，當停好車要開車門時，BSM盲點偵測系統若發現後方有車輛，SEA會提供警示、必要時會連動E-Latch限制開啟車門動作，可大幅降低下車時遭後方來車碰撞的風險。由於是入門等級所以座椅為Quole 皮革材質包覆，而且還是「全手動」調整，看似陽春但對於個人車主來說卻也還好，而且包覆性與泡綿硬度都在水準之上。內裝以大量皮格、軟塑膠、碳化光澤紋路飾板鋪陳，屬於低調奢華風格。而受限於車格大小後座空間自然不必期待太多，但行李廂卻具備了高達402公升的標準容積，原廠還示範可以輕鬆放下兩個26吋的行李箱；後椅背向前傾倒之後置物容積更可擴充到高達994公升，開去好市多血拼也是小菜一碟。
就如同所有的油電車般，按下啟動鈕後只會聽到空調聲與儀表上亮起的「READY」就緒燈。LBX搭載代號 M15A-FXE的三缸自然進氣汽油引擎（91hp/12.2kgm）＋永磁電動馬達(93.8hp/18.8kgm)的油電動力系統，搭配具有快充快放特性的雙極鎳氫電池與E-CVT電子無段變速系統，可輸出136hp的綜效馬力。這套新一代的油電系統是首次引進台灣，運作邏輯以電主油輔為主，所以在市區道路行駛時幾乎是純電狀態，馬達的強大扭力讓LBX即便足蹬大尺寸輪胎起步卻毫不笨重，加上短軸距的設計、前獨立麥花臣及後拖曳臂的懸吊架構、輕快的方向盤，鑽起巷弄也如蛇般靈巧。炎熱的南部天氣雖然讓引擎不時啟動補電，但受惠於追加引擎平衡軸與優化引擎腳的位置等舒適工程，讓原本預期三缸引擎免不了的諧震並沒發生，甚至還較上一代四缸引擎油電系統安靜，即便上了高速公路後，引擎馬達同時運行也保持著LEXUS該有的靜謐水準。上了山路後常試著把她當掀背車開，方向盤輕巧但不輕浮，精準的路感讓過彎時不用太刻意修正，加上大量採用鋁合金材質的底盤部品有效降低簧下重量、搭配動能回收系統在入彎與下坡時有效減速，若非太激烈操駕，LBX還是可以保有不小的駕馭樂趣的。
ADAS部分，LBX搭載新世代LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，其中強化多項PCS預警式防護系統功能，如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助等；DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統，升級具備RSA速限辨識輔助功能；另LDA、LTA等功能亦同步優化，提供駕駛更直覺的駕馭體驗。除LSS+ 3.0之外，LBX全等級標配8 SRS 氣囊、BSM盲點偵測系統、SEA安全離座輔助系統等，並依等級提供360度環景影像輔助系統、AP自動停車輔助系統。
在經過一天的相處後，我認為LBX雖然不會是台灣賣得最好的LEXUS，但絕對會是車主最常開、最愛開的那部LEXUS！稅金便宜不說，帥氣、好開、舒適又好停，以及新世代油電系統的經濟性與穩定性，無論是個人遊樂車或家庭勤務車、新手上路或銀髮族，LBX都具備稱職的好表現。加上無懈可擊的產品良率與豪華品牌光環加持，無論是尋求日常的便利還是假日的出遊，LBX都將是理想的選擇。
專家觀點
加倍奉還
雖然日規Yaris Cross未能導入台灣多少難掩可惜，但在LEXUS將其豪華雙生車款LBX引進後不僅一掃先前的失望，更可謂在原生的基底下加諸更令人有感的元素，使之成為足以撼動車壇邏輯的小車代表。當然LEXUS這一手無疑只是個開始，品牌轉變之際未來將端出的菜餚相信只會越等越香！
●同場加映●
台灣的CUV市場競爭早已白熱化，無論是國產或進口的選項都不少，而且皆具備強烈的個性與風格，讓人難以抉擇。
前衛動感的外型搭配新式水箱護罩、經典三氣孔引擎蓋與LED頭燈，強調狂野性格。提供多樣化C柱車尾飾板，讓車主自訂My Style。內裝標配12.3吋數位座艙與智慧型手機介面，提升科技感與便利性。搭載1.5L渦輪引擎，具有先進汽缸管理系統，實現高效能與節能。標配售價：156萬元。
外型結合3D獅王鬃毛車身和Full LED頭尾燈。內裝則配備先進的Peugeot i-Cockpit 3D駕駛座艙和HD全彩觸控螢幕。動力方面，搭載1.2升PureTech渦輪增壓引擎和EAT8變速系統，兼顧效能與環保。配備豐富的ADAS駕駛輔助系統，打造安心乘車體驗。標配售價：130.9萬元。
★靚車集★
