而來到了機車大國台灣，不僅是主流的白牌，兼具實用性與騎乘樂趣的黃、紅牌速克達也隨處可見。而在這之中也可以撇見「Vespone」的存在，也就是由VESPA總代理太古集團所引進的GTS 300與GTV 300兩款黃牌速克達。有別於LX、Primavera、Sprint三款白牌VESPA的文青都會風，GTS 300與GTV 300不僅保留了品牌的經典造型與優雅騎乘風格，在動力與操控上更加入了運動化元素，無論是日常通勤或假日遠行都游刃有餘。而在日前隨著2024年式GTS 300的引進，特別在重機旅遊勝地之一的日月潭舉辦媒體試騎活動，並加入了去年Q3上市的GTV 300來共襄盛舉，讓我們一次體驗兩種Vespone的騎乘感受。
VESPA GTS 300技術規格
長、寬、座高：1,980mm×795mm×790mm
軸 距：1,380mm
性能數據：22.43hp/6,750rpm；2.55kgm/5,000rpm
標配售價：30.9萬元（Classic）、33.5萬元（Super Sport）
首先是主角GTS 300，共有Classic（30.9萬元） Super Sport（33.5萬元）兩種，差別在於外觀的運動化套件與座椅。GTS 300全車系具備了新版的指針液晶混合儀錶板（Classic可選配配 Vespa MIA多媒體平台系統，Super Sport則為標配）、全LED照明、Keyless 免鑰匙啟動系統、ABS防鎖死煞車系統與ASR加速防滑系統；外觀設計上則有全新 5 幅12吋輪框、稜角造型後視鏡、前土除鍍鉻飾蓋、新款車側柵紋散熱片等，使車身線條更流暢、更俐落。而我們分配到的試騎車GTS 300 Super Sport則採用碳纖維包覆車前的領結飾蓋，並搭配霓虹橘跳色點綴設計，呈現於V型喇叭領結飾蓋以及全新的橘黑雙色造型車貼；此外，全車細節以燻黑飾漆來表現其動感格調，呈現於前後燈框、照後鏡、車身飾條、前土除飾蓋、後扶手、新款造型握把、腳踏墊及輪框等；改版的賽車風格座椅並飾以對比的霓虹橘滾邊縫線，迸發運動本色。車色則有「雪地白」、「曜石消光黑」、以及試騎車的主打新色「消光橄欖綠」。
滿心期待的跨上GTS 300 Super Sport，即便車格在黃牌速克達中算是相對緊緻，但依然可以感受到她身為Vespone該有的「壯碩」，而且由於VESPA一貫的較高座高設定，即便身高173的我兩腳也必須略為踮起才能撐住。但在催油門上路後，卻發現這樣的座高可以讓雙腳保有足夠伸展空間，所以騎乘時也會自然的挺起腰桿，就如同Vespa World Days的騎士們般。而這樣的騎姿不僅適合正裝，而且也可以大幅紓緩騎士的脊椎負擔，長時間騎乘也不易腰酸背痛。而另一個讓GTS 300 Super Sport騎起來舒服的秘密，則是同樣名為「Vespone」經典鋼製單體式車架。這套車架雖然讓GTS 300 Super Sport有著166kg的不凡乾重，但無論是引擎的諧振或是路面的碎震都能夠有效的再吸收，最後傳到座墊與手把上的震動自然減低不少，即便我那天沒戴手套也不會被震到麻酥。
動力與操控也讓人印象深刻。搭載的HPE新世代278c.c. 水冷單缸引擎可以輸出23.8 hp/2.55kgm的力道，起步時的力雖然較為和緩，但隨著油門逐漸加深，中高段的加速力道也立刻湧現，但並不會暴衝，而是跟著油門的行程線性增減，所以可以做出更細膩的操作，頗適合剛晉級大羊的新手或如我這般的「不老騎士」。另一個特點則是頗為低調的引擎與排氣聲浪，在環繞著日月潭的同時靜靜的聆聽蟲鳴鳥叫，悠閒感受大自然之美，而不是變成人人喊打的噪音猴子。操控上由於車重與較低的重心，所以GTS 300 Super Sport雖尚稱靈活、但離刁鑽卻頗有距離；除了進彎前必須確實減速之外，龍頭轉向搭配壓車也會讓跑彎更為行雲流水。必須說Vespone的原始設定本來就是屬於Gran Turismo的壯遊風格，山道殺彎並非她的本色。
VESPA GTV 300技術規格
長、寬、座高：1,975m×775mm×790mm
軸 距：1,375mm
性能數據：22.43hp/6,750rpm；2.55kgm/5,000rpm
標配售價：34.5萬元
之後換騎GTV 300。由於車架與動力皆與GTS 300共用，所以整體騎乘感差異不大。比較明顯的感受在於新設計的賽車風格座墊讓騎乘時的臀部包覆更為紮實，但不免會壓縮到後座乘客的空間。不過騎著GTV 300最大的樂趣在於路途上來自路人與遊客的「注目禮」，畢竟她直接傳承了Gregory Peck與Audrey Hepburn在電影《Roman Holiday》中騎乘的VESPA 125 Flessibile之經典Faro Basso復古前土除頭燈，搭配裸把式龍頭到與小風鏡，想不惹人注意都難！另外GTV 300專屬的新版數位化液晶儀錶也讓她與眾不同。以圓形造型搭配黑底彩色LCD面板，清楚顯示出包含最高速度、平均速度、即時油耗、平均油耗、行駛里程和電池狀態等豐富騎乘資訊，讓騎士能掌握完整車況。
定位在精品車等級的VESPA雖然算是小眾中的小眾，但也由於其獨特的義式風格與較高的入手門檻，會買單的車主也有其品味上的堅持，且向心力卻遠超其他國產或進口機車品牌。而在跨越疫情、體悟活在當下的現在，越來越多人選擇擁有路權的重型速克達作為休閒工具，並支援日常通勤，這時候Vespone就會是個不落俗套的個性化選擇。不只是機車，而是一個能夠激發靈感、創造美好回憶的夥伴，伴隨着騎手們書寫人生的每一章節。
專家觀點
為美學而奔馳
VESPA GTS 300/GTV 300的存在無疑是種典型的風格騎乘，或許就價位來說面臨的是日系大羊前仆後繼的追殺，但個人自始自終並不認為價格相當便屬同級，相反地呈現在眼前的既迷人，且絕世而獨立，當然近期也終於有正宗對手導入台灣就是了。
●同場加映●
與VESPA皆出自於航空工程師Corradino D’Ascanio之手，誕生於1947的LAMBRETTA有著與VESPA同樣的優雅騎姿。新款的LAMBRETTA X 300車系設計上延續了LAMBRETTA一貫的金屬外殼和鋼管車架，同時加入了流線型的造型和現代風格的輪廓。配備了前雙避震器和後雙槍避震器，不僅保留了經典設計，同時也提供了更好的支撐性；前後碟式煞車與ABS防鎖死系統的加入，大幅提升了騎行安全；搭載275cc排氣量的單缸引擎，可輸出25.2hp/2.5kgm/6250rpm的動力，使得X300不僅繼承了義式設計，更增添了運動化的樂趣。標配售價：26.8~28.8萬元。
★靚車集★
