Volkswagen ID.4 Pro S技術規格：
長寬高：4,584mm X 1,852mm X 1,634mm
軸距：2,771mm
整備重量：2,109kg
動力單元：單永磁同步馬達
最大馬力：286hp
最大續航力：539公里（WLTP規範）
驅動方式：後輪驅動
預售價格：169.8萬
福斯集團純電車系的問世，在福斯集團MEB電動車平台的加持下，種種的產品包括Q4 e-tron或者Enyaq，都已經相當成熟，而隸屬於集團核心成員的Volkswagen所推出的ID.系列，包括了休旅車ID.4以及運動休旅車ID.5，自然也是從MEB平台衍生而來，你可以視他就是上述兩者的三胞胎兄弟，但不得不說，福斯還是透過設計面與實用面，端出了與孿生兄弟完全不同面向的菜色上桌。
外觀的部分，ID.4車系的外貌運用了相當多圓潤的線條來構成，同時以高聳的車頭樣貌結合Matrix IQ.Light LED頭燈組與封閉式的水箱護罩，賦予車輛極為強烈的科技感，側面則使用上了更多曲面的線條來勾勒出車輛本體，與傳統的福斯休旅車造型做出了相當程度的區隔；車尾安上了LED 3D幾何序列式動態尾燈，搭配上車尾的尾翼，不僅創造出了低風阻的成績，搭配上19吋的Hamar輪圈也強化了全車的運動感。
進到車內，首先映入眼簾的就是乾淨到不行的內裝配置，沒有太多的實體按鍵，質感則維持了福斯汽車一貫的風格，像是大面積的軟質塑膠搭配上銀色的飾版，也由於整體相當乾淨簡潔的緣故，中央的置物空間相當的大，再搭配上30色的氛圍燈以及類麂皮與真皮混搭的座椅，舒適度還是相當足夠的，但也必須要坦白說整體的塑料感還是相當的明顯。
儀表板則採用5.3吋的全數位化儀表，上面顯示的數據更是簡單明瞭，沒有太多的額外會影響判讀的資訊，其餘的資料和控制都整合在12.9吋的MIB4媒體觸控螢幕當中，但這套系統不僅沒有繁體中文，同時連智慧型手機連結都僅有「有線」的連結，算是稍嫌可惜之處。
雖然少了部分的舒適配備，但在安全性上絲毫不敢打折，ID.車系全車系都標配IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統，像是 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統，整合主動式車道修正輔助系統、全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統和車道維持及偏移警示系統、 Front Assist 車前碰撞預警系統、 AEB 自動輔助緊急煞車、車側盲點警示系統及 Emergency Assist 緊急待援輔助系統、主動乘員防護系統、疲勞駕駛警示系統、駕駛注意力警示系統等都應有盡有。
動力單元的部分原廠替ID.4配上了全新的APP 550電能驅動單元，試駕車的Pro S版本採用單馬達後輪驅動的設定，搭配上82kWh的鋰電池模組，輸出數據為286hp與55.6kgm，最高續航力在WLTP的測試規範下為539公里，快充則支援CCS2的規格，最大充電功率為185kW。
由於試駕目標是從台中市區出發，第一天的目的地在日月潭，因此可說一路上經過了包括市區道路、高速公路與山路等不同的道路，因此也可以完整的體驗ID.4 Pro S的上路經驗，不得不說，由於ID.4 Pro S並沒有配備運動化懸吊，所以在整體的駕駛感受上面比較像是傳統的休旅車，雖然因為車重的關係，車輛的側傾並不會太明顯，不過懸吊還是偏軟，因此你可以把這部車想像成中規中矩的都會純電休旅，沒有什麼太多的駕馭樂趣，整體就是舒服到不行。
當然相同的狀況也反映在動力單元上，雖然帳面上有286hp的輸出，但溫吞的發力，讓ID.4 Pro S馬達單純就是輕巧且愉快的提供動力給車輛，哪怕是切換到Sport模式，依舊沒有感覺到額外的熱血感，但這樣反倒更適合一般家庭使用。
而值得一提的是，雖然與集團的孿生兄弟都採用前碟後鼓的煞車設定，但相較於Q4 e-tron或者Enyaq，ID.4在煞車的部分是讓人費解的，在部分的路段甚至有「快要煞不住」的感覺，哪怕是大力採下煞車依舊會讓人有這種不安定感。
總體來說，ID.4 Pro S對我來說就是一台純電的家庭休旅車，沒有令人興奮的外表或者熱血的動力輸出，甚至連內裝都僅能用中規中矩來形容，但換個角度想，或許就是這樣的產品，才能吸引到就是想中規中矩開車的車主，不需要太多搞怪的東西，也不需要太猛爆的輸出，我只是想好好開車，安安全全的到達我的目的地。
同場加映
長寬高：4,649mm X 1,879mm X 1,621mm
動力單元：單永磁電動馬達
最大續航：573公里（WLTP規範）
標配售價：163.8萬元
長寬高：4,751mm X 1,921mm X 1,624mm
動力單元：雙永磁電動馬達
最大續航：542公里（WLTP規範）
標配售價：212.8萬元
