濟州航空昨（29日）上午一架載有181人的波音737-800、編號7C2216航班，從泰國曼谷飛往南韓全羅南道務安國際機場，在降落時起落架並未正常工作，以機腹著陸，接著脫離跑道撞向機場圍欄後爆炸起火，除2名機組人員獲救外，其餘179人不幸運難，確切原因仍待調查。對此，該起事故引發外界討論起落架未降、鳥擊、圍牆設置與機場跑道等問題。
李昆澤今（30日）於立法院交通委員會表示，務安機場跑道長2,800公尺、仁川機場約3,700公尺，而我國機場跑道長度則分別為松山機場僅約2,600公尺、比務安還短，高雄機場約3,100公尺、台中機場約3,600公尺、桃園機場約3,600公尺、台南機場約3,050公尺。李昆澤藉南韓空難案件，詢問運安會對我國機場安全有無建議？
國家運輸安全調查委員會主委林信得表示，2004年復興航空降落松山機場只差15公尺就衝出跑道，2005年飛安會（運安會前身）建議，在松機裝設工程材料攔阻系統（EMAS），相關設施每2年就檢測一次。民航局於2009年完成EMAS設置，將圍牆改成易碎材質，松機因此才擴大機型容許值，敢開放較大型飛機起降。
林信得進一步說明，EMAS系統可吸收飛機衝撞能量，以減緩飛機速度，一般都會型機場跑道安全性普遍不足，全球都是用EMAS系統補足，那是材質易碎的特殊混凝土跑道，不像一般硬質混凝土，飛機撞後全毀、兩敗俱傷。松機在安裝EMAS系統後，機場圍牆也要配合改為易脆材質，這都有相關配套。
林信得表示，會建議民航局可就此次濟州航空案做研究，運安會跟美國國家運輸安全委員會（NTSB）也有合作，會就國內可能會發生類似事故的機場進行研究。李昆澤指出，這次空難班機傳出起落架液壓失效的狀況，目前華航仍有該機型；運安會執行長林沛達稱，運安會建議航空公司對飛機進行日常維護，應該加強定期測試、維修的部分。
