Lotus Emira技術規格:
長寬高:4,413mm X 2,092mm X 1,226mm
軸距:2,575mm
整備重量:1,460kg
引擎:2.0升直列四缸汽油雙渦輪引擎
最大馬力:365hp/5,800rpm
最大扭力:43.9kgm/3,000~4,000rpm
驅動方式:後輪驅動
標配售價:525萬
Lotus在創始人Colin Chapman所主打的核心價值「極致輕量化」之下,推出了相當多膾炙人口的車款,他認為「增加動力使你在直道上更快。減輕重量使你在任何地方都更快」,因此過去許多蓮花的跑車就出現了一台數百萬的跑車上甚至沒有冷氣、沒有音響等狀況,但這也吸引了相當多追求極致操控的車主所青睞。
不過到了2021年,Lotus在推出了全新車款,也是原廠喊出「品牌最後一款純燃油車」Emira之後,不難看出在這個年代,車上完全沒有舒適配備這套已經行不通了,因此Emira相較於以前的Lotus,大幅度的提升了科技性以及舒適性,也更符合了人性的需求,開帥開快、同時還要開舒服。
Emira的車身尺碼相較於品牌先前所推出的車款都更加的放大,同時全車依舊維持了輕量化的設計,採用了像是專利低摩擦塗料、鍛造零件、單艙式鋁合金輕量化底盤,輔以專屬打造的鋁製後車架,車身淨重僅1,460 kg。
Emira同樣承襲了品牌別具一格的外觀設計,運用大量的誇張堆疊折線所組成的空力套件所構成,有別於保時捷已經在路上看到「美感疲乏」的年代,Emira確實提供了路上另類的美景;而可別以為這台車的外觀僅有「帥」,在原廠的設定之下,Emira成為了同級距中唯一無須配載主動式空力套件的跑車,也代表這台車可於任何速度中產生被動下壓力,搭以車身動態及懸吊系統的改變,完美平衡整車的動態反應,無論高速或者彎道中,都能保有絕佳的抓地力。
如同開頭提到的,內裝是Emira最令人驚艷之處,相較於過去被詬病因為輕量化與賽道化所造成的「廉價內裝」,Emira完全的顛覆了傳統,在車上加入了大量的科技配備與舒適配備,無論是Alcantara麂皮車頂內飾、緞面鍍鉻內飾套件、車內氣氛燈、運動型踏板及品牌地毯墊等,都營造出與先前完全不同的氛圍,此外以12.3吋的數位儀表搭配上10.25吋的觸控螢幕,輔以智慧型手機連結功能,還有十聲道的揚聲器、附十二向電動調整的跑車化座椅、恆溫空調、無鑰匙啟動系統等,在在顯示出Lotus在新世代跑車上於內裝的變革。
有別於當初在台灣首度曝光的Emira V6,Emira First Edition在動力單元上所配備的是與Mercedes-AMG所合作的2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎,搭以八速雙離合器變速箱(DCT),最大輸出365hp與43.9kgm的數據,雖然沒有比採用相同動力的Mercedes-AMG A45大,但依舊能提供零百加速4.4秒的成績。
由於Emira First Edition在出廠時可在Tour模式與Sport模式兩種底盤調校選擇其一,而試駕車所選擇的是更接近競技化的Sport設定,因此車輛配備的是Michelin Pilot Sport Cup 2輪胎,不過很可惜的是在試駕當天被告知原本的輪胎在前一個週末已經在麗寶賽車場被幾乎使用完畢,尚未更換,因此當天並沒有辦法做出太激烈的操駕。
但儘管如此,Emira在起步時的動力,還是令人相當驚豔,在低速時的扭力湧現與中速時銜接到高速的馬力輸出都相當的直接,365hp的最大輸出也不會有那種過於難控制的感覺,而排氣管的聲浪也在可以接受的範圍內,沒有那種「震耳欲聾」的不舒適感出現,而車輛的動態表現自然也不需多說,有著相當清晰的路感回饋,彎道的穩定度也絕對是一輛跑車該有反應,整體來說是相當適合成為一輛日常生活代步兼具駕馭樂趣的跑車。
在揮別了過去品牌相當簡單且粗糙的刻板印象,而成為了大進化的Lotus Emira First Edition,讓車主在享受性能的同時又可兼顧便利舒適性,同時也保留了蓮花跑車該有的樣子,與Lotus V6 First Edition相比,Lotus First Edition並非只是存在停車位上的「玩具」,而是更適合入主的「平民跑車」。
同場加映
長寬高:4,178mm X 1,798mm X 1,252mm
引擎:1.08升L4汽油渦輪引擎
最大馬力:300hp
標配售價:國內無引進,國外售價約225.5萬元起
長寬高:4,379mm X 1,801mm X 1,295mm
引擎:2.5升水平對臥四缸汽油渦輪引擎
最大馬力:350ps/6,500rpm
標配售價:447萬元