【行競科技番外篇】台灣法規滯後 1台電動超跑等5年才拿牌照

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2011年,一次到美國矽谷出差試車Tesla電動超跑Roadster,點亮了洪裕鈞對發展商用電動車的無限想像。
2011年,一次到美國矽谷出差試車Tesla電動超跑Roadster,點亮了洪裕鈞對發展商用電動車的無限想像。
愛車的行競科技共同創辦人暨執行長洪裕鈞,兩年前,以個人名義投資行競科技,靠著專利的電池模組,推出電動賽車MISS E與電動超跑MISS R。問他當初為何選擇切入電動超跑與賽車領域?原來,這一切的故事要從5年前,他買下Tesla第一輛電動跑車Roadster說起。
「過去我以為電動車是很無聊、開起來沒聲音,速度很慢的車,沒想到Roadster的馬力、扭力很驚人,是這輛車讓我發現電動車的可能性與商業模式。」指著停在辦公室的亮紅色Roadster,這台2011年他到美國矽谷出差時,一試成主顧的電動超跑,點亮了洪裕鈞對發展商用電動車的無限想像。
身為Roadster的第一位台灣買家,當時Tesla還在車身上特製「888」的編號。洪裕鈞笑說:「這組號碼是Tesla選的,是他們特別留給大中華地區車主。」開著敞棚的Roadster上路試車,和洪裕鈞一同出發,體會0到100公里瞬間加速的攝影記者,一下車立刻苦笑:「我連相機都拿不穩。」
身為Roadster的第一位台灣訂戶,Tesla在車身上特製「888」的編號送給洪裕鈞。
然而,這台2008年就問世的頂級電動超跑,車主在台灣卻無福無享受,洪裕鈞真正在台灣駕駛Roadster,已經是今年的事。
「我是台灣最早買Roadster的,事實上,這輛車我5年前就進口來台灣,沒想到卻無法在台掛牌。」洪裕鈞說:「不管我提出了多少在美國、歐洲、日本道路測試過,最嚴格的法規與報告,都因台灣沒有明確的法規可以認證進口電動車,導致車子始終無法上路,等今年終於拿到上路許可,這輛車早就停產了。」

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