富豪卡車在今年9月宣布推出運自動化輸解決方案，為不同的客戶提供差異化的運輸服務。對於此次簽署的協議，富豪卡車表示這並不是在交付自動駕駛卡車，這是公司實現其自動化運輸解決方案的首次商業化運用。
富豪卡車的這種服務模式大大降低了使用者接受自動駕駛技術的門檻，這將可能對自動駕駛技術的商用化進程起到推動作用。
近年來，各大傳統車廠和新興玩家都紛紛入局自動駕駛，隨著各家在技術上不斷實現突破，車輛測試里程數不斷積累，最後的商業化落地將會成為自動駕駛領域至關重要的階段。
目前，Waymo已宣布將在2018年底前上線無人駕駛運營服務，通用、福特等多家公司也都表示在未來2、3年內上線自家的無人駕駛商業化項目。富豪卡車在這一時間點簽下協議，儘管車輛數量較少，但若能如期完成，此舉對整個自動駕駛領域的商業化進程也有重要的意義。
一個非常值得注意的細節在於，根據富豪卡車的官方聲明，其並非向Brønnøy Kalk AS出售運輸車輛。車輛的所有權依然歸富豪卡車所有，後者則需按運輸貨物的噸數向富豪卡車付錢。在這種合作模式下，富豪卡車在其中的角色就不只是卡車的製造商，而更像是一個運輸服務的供應商。
這其中的好處在於，一方面車廠可根據使用者的具體需求，對車輛進行改裝或定制，如此自動駕駛車輛在不同場景下的適用性將會大大提升。效率的提高將可能讓更多的廠商引入這項技術。
而更為關鍵的是，這種「提供服務」的模式，讓使用者不再需要買下車輛，這一定程度免去了使用者大量的前期投入，讓用戶以更低的門檻接觸到新技術，推動自動駕駛技術商用落地。
在工業、製造業或農業等偏向於「2B」的領域裡，一項新技術要實現商用化和大規模運用，其中的成本因素非常重要。特別在現階段，自動駕駛技術還未得到大規模普及，因此要讓用戶在開始時一次性投入較大的購車成本，這其中會有較大的阻力。
富豪卡車此次協議能提供的參考意義在於，在自動駕駛開始迎來商業化的階段，車廠的身份可能可以出現更加靈活的轉變。從出售車輛轉變為提供服務，免去了購車環節的模式將有望改變使用者初期的觀望態度，在嘗試成本成本更低的吸引下引入新技術。
退一步來說，若出現了使用不滿意的情況，便將合作取消即可，這也會很大程度上降低了用戶的試錯成本。
因此，富豪卡車提供「訂製化服務」對做法可被視為是在自動駕駛商業化上的一次探索。如果能夠獲得市場的認可，那麼我們也有理由去期待這種模式將有望讓自動駕駛車輛能運用到更多不同的領域中。這也將極大拓寬自動駕駛技術的商用化空間，對自動駕駛技術進入到人們的實際生活也會產生更大推動作用。
