長寬高：4,495mm×1,840mm×1,520mm
軸 距：2,640mm
整備重量：1,485kg
引 擎：2.0L自然進氣L4汽油引擎
最大馬力：173hp/6,600rpm
最大扭力：20.8kgm / 4,400~4,800rpm
驅動方式：前輪驅動
標配售價：139萬元
實際坐入車室內，前30秒雖然會覺得黑色一拜的內裝風格略顯單調，但在摸索操作介面與了解各項功能，甚至只是調整座椅與方向盤以適應自己身形的過程中，才發現UX內裝設計的用心良苦。
車室內主要以大量縫線皮革、消光飾板、壓紋軟塑膠構成表面材料。共通點除了皆為黑色之外，也幾乎是消光材質，除了不會因為反光而造成駕駛干擾外，也不易沾染髒污（想想它車那沾滿指紋的鋼琴烤漆飾板…）。
奢華≠實用，畢業於奈良女子大學家政學部的加古慈將她材料工程的專長發揮得淋漓盡致，並且加入了女性獨有的細心與貼心。「高雅的內裝不完全取決於各組件的獨立個性，在設計的連續性和對比度之間取得平衡反而更為重要。」另外，加古慈將UX的顯示與操控介面明顯分為三區：儀表台上方的行車資訊顯示區、中控台的空調控制區，及中央扶手的多媒體操控區。環繞駕駛的車輛相關操作強調著設計的連續性，而多樣的材料則取得視覺效果對比的平衡。
而以人為本的理念也延伸至UX的駕駛工學設計。降低的坐姿、縮短臀部及踏板的距離與擴大的座椅調整範圍，不但可帶來更如同掀背車的駕駛坐姿，也可讓較嬌小的女性找到自己的最佳坐姿。
實際上路！在下了兩三週的雨後，試駕當天老天保佑終於停雨。從市區出發往山區的路上，不僅是走走停停，我們還刻意的鑽了幾個小巷。
拜其所搭載擁有高達40％熱效率，代號M20A-FKS新世代2.0升L4 Dynamic Force汽油雙噴油引擎（173hp/ 20.8kgm）與Direct Shift-CVT自排變速箱獨特的Launch Gear起步齒輪之賜，即便車重近1.5噸，開起來卻毫無笨重之感，即便出巷口後急速右彎，車身側傾還維持在可接受的範圍內。
路上也遭遇了不少連日大雨後出現的坑洞，有點故意的壓過去，大部分的衝擊都被懸吊給吸收掉，剩下的也被軟硬適中的座椅泡綿給中和掉；伴隨著爛路的碎震也被底盤處理的很好，但路感相對的就變得模糊些。
話說UX搭載了首次使用在LEXUS上的GA-C（Global Architecture-Compact ）模組化底盤平台，這套底盤以提升車身剛性為設計方向，並成功將車身重心降至如同掀背車的594mm，所以其開起來的感覺還算安定。而在工藝上，UX 除了以大量鋁合金打造車體外，同時亦使用了車身鈑件膠合與雷射螺旋點焊等技術，確保其擁有極佳的抗扭曲剛性。
專家觀點
這台車在日本Autopolis賽道辦媒體試駕時有幸受邀參加，由於無論是車體或是座椅，甚至是操作介面都刻意朝降低重心這方面發展，所以UX雖號稱CUV，但其實無論是駕駛或是乘坐質感根本與房車無異。然後我還發現它在油門的反應上也有其奧妙，在上下坡時會讓讓轉速較為線性，好處就是安全與坐起來更舒服，日本人在小地方上的貼心世界第一。
