根據統計，休旅車主在選擇輪胎時，主要還是以「輪胎抓地力」、「濕地煞車、「濕地操控」、「壽命」以及「舒適型」為前五考量點，因此如何打造更穩定、更安全且更耐磨的輪胎，就成了品牌的當家課題，而全球第二大輪胎商普利司通（Bridgestone），也在此刻端出了最新的產品「ECOPIA H/L001」（以下簡稱HL001），提供15~19吋、總共21種規格，範圍幾乎囊括市面上所有休旅車，替消費者提出了最新解決之道。
全新的HL001獨到之處在哪，據原廠的說法，是輪胎的兩側採用了最新進的倒角設計，提供輪胎在滾動時有更優異的破水性，就算在濕地緊急煞車，也接地面積也不會因此而減少，自然而然的在濕地操控上也就更棒，相當適合潮溼多雨的台灣道路環境；再加上全新設計的胎紋能夠大幅度降低輪胎在滾動時的噪音，同時胎邊設計也有效的吸收路面震動，讓整體的舒適感再次的提升。
除了靜謐性還有穩定性之外，普利司通也在HL001上用了品牌創新的奈米技術配方，讓輪胎的膠料在運行時減少熱能量散失，有效的減少胎皮的磨耗，足以讓換胎週期變得更長，讓車主降低換胎的頻率。
為了讓媒體實際感受這條輪胎，原廠也準備了第四代的TOYOTA RAV4作為測試車款，並將測試條件盡量設定在一致的狀況下，與競品MICHELIN PRIMACY SUV做出對比，從墾丁的夏都出發，沿著國家公園，歷經平面道路、山路、碎石路等多種地形，來讓大家體驗。 實際上路後對我來說，兩者在動態表現上其實並沒有太大的差異，畢竟休旅車本身就不是一輛追求「操控」的車子，在出入彎角之中，無論是HL001或者競品的抓地力和路感其實都是相差不遠的，僅能說是「堪用」，輪胎在過彎大傾角的狀況下，胎壁被擠壓造成車輛的晃動相當明顯，但這必須要說是輪胎的非戰之罪，畢竟休旅車強調的永遠不會是開快，輪胎的扁平比與轎車或跑車完全無法相比，自然而然的就會衍生這樣的體驗感受。
但在胎噪的部分，HL001就大獲全勝了，雖然競品的表現也不差，但在行經碎石路段時，可以明顯感受出幾乎聽不太到噪音，雖然當下並沒有分貝器來進行紀錄，不過兩者的差異是用人耳就可輕易分辨出來的，說句不客氣的，就連「測試車上的異音」，都遠比胎噪來的大聲，就可以很清楚的感覺到HL001在抑制胎噪上，是相當成功的。
當然，消費者最關心的磨耗部分，因為短短的行程中，並沒有辦法測試到這塊，不過原廠也很細心的在現場擺放了利用MAZDA CX-5進行磨耗測試後的殘胎，經過儀器的檢驗，全新的HL001具備8.1mm深的胎紋，在歷經18,000公里行駛後，輪胎會剩下5.5mm的胎紋，甚至在45,000公里後，都還有剩下2.7mm的深度，想見其耐磨之處。
或許你可以說，每一台測試車的行駛里程還有每個人在每一次的道路狀況依舊會有所不同，會造成測試結果有所落差，不過平心而論，對我來說HL001與競品間的差距並沒有太大，但也正是因為沒有太大，也終於讓人有一種日系品牌終於追上歐系品牌的感覺，畢竟過去談到輪胎，MICHELIN的品牌價值與售價向來在日系品牌之上，差距的縮小，正代表著消費者可以用更低廉的價格買到更好的產品，不是嗎？
專家車評
全新上市的HL 001，最主要還是針對濕地操控、濕地煞車與磨耗壽命等3項重點強化，畢竟對於駕駛所關注的操控與安全性不僅重要，在天雨路滑的路面上更是需要特別重視，能夠花錢買到的安全都算是小投資，消費者肯定願意更換新胎以降低意外事故發生的可能性，同時還有高達5萬公里的磨耗里程，其實換算下來負擔並不重。
同場加映
無論國產進口、大品牌小品牌都應因了休旅車風潮紛紛推出休旅車胎，青菜蘿蔔各有所好，新發售的HL001將遇到以下幾種輪胎的強勢挑戰。
在2015上市的PRIMACY SUV是米其林繼Latitude後的第二款休旅車胎，品牌以「安全與幸福同行」為訴求，追求安全性、穩定性、舒適性以及更耐磨四大面向。
尺寸：R15~R20
載重指數：96~116（710kg~1,250kg）
售價：3,500元~12,000元
追求乾溼地同樣優異的馬牌UC6 SUV，是專為休旅車設計的胎款，利用全新的胎紋和橡膠配方，不僅提供更精確的操控和路感，同時也藉由強化胎體結構，達到更耐磨的表現，這條新胎預計將會在五月正式發表。
尺寸：R16~R18
載重指數：98~109（750kg~1,030kg）
售價：未公布
固特異的EGP休旅胎，同樣以低噪音、濕地操控以及舒適為出發點來開發，運用封閉式溝槽以及特殊的彈力伸縮接地科技，大幅度的降低路面震動感，讓行車環境更為靜謐。
尺寸：R16~R20
載重指數：96~110（710kg~1,060kg）
售價：3,600元~6,800元
