這其中的厲害分成兩種，首先是原生基礎(原生家庭?)的厲害，若不是這次BMW 很認真地把Z4進行縮短軸距、拓寬輪距、提高剛性、輕量化…實施多方調整，讓Z4成為名正言順的Roadster敞篷跑車，怎可能形成人氣鼎旺的TOYOTA Supra!要不是睿能破格想出方便好用的換電池系統，YAMAHA怎會與Gogoro談合作?
再來，行銷手法更是厲害，TOYOTA是日本汽車第一，YAMAHA是世界機車第二，都是一級大廠，品牌影響力可想而知。再說互動，YAMAHA曾經為TOYOTA製造過F1賽車與LEXUS LFA引擎，TOYOTA則持有YAMAHA股份…兩家大廠關係有多密切是眾所皆知的。
TOYOTA重新推出Supra絕對轟動武林，但不是憑自己之力造車，而是直接採用BMW Z4。Toyota說Supra最重要的核心就是直六引擎，但目前豐田集團手上並沒有相關資源，所以找上以直六引擎聞名於世的BMW。但我認為直六引擎只是原因之一，事實上，BMW與TOYOTA集團早已簽訂互助契約，眾人只看TOYOTA輕鬆取得製造Supra的資源，卻忘記BMW會從TOYOTA身上拿到油電與電動資源，屆時BMW就可以好整以暇推出穩定好用的油電車。
這是標準的各取所需，一加一大於二，很厲害。
這次，TOYOTA也充分消費了Supra這個名字，集團執行長豐田章男甚至還下場拍攝設宣傳影片，表示「我與上一代Supra有著深厚情感，我的多數賽道駕駛技巧都是從Supra身上學會的。因此，無論如何都要讓Supra重新復活。」
然而，運用BMW重新復活Supra並非以往日本人堅持的「不假他人之手」，只能說，豐田章男是個不同以往(不正常?)的日本CEO。
針對電動機車EC-05，YAMAHA找來台灣山葉研發開發中心企劃部的高橋大輔以及設計師日本山葉山口壽人，並在台灣小吃攤、路邊機車格、小巷子…拍攝一系列接地氣的網路短片，我能明顯感受出YAMAHA要傳達的意念是「車要給人騎」，所以在EC-05身上見到許多經過改良與優化的人體工學，還有3C工程師學不來的人因工程。
回過頭看，消費者都是往好處看的，TOYOTA車子沒問題、後勤服務好是生活須知，沒個性沒操控樂趣也是眾所皆知。BMW適時補上這塊缺憾，所以Supra轟動並非空穴來風。即使Old School車迷根本不以為然。
YAMAHA在台灣有擁有品牌強度，銷售與維修數量廣度更是Gogoro望塵莫及。想當時，睿能要發展的是換電池系統而不是銷售電動機車(是新產業)，而今成為YAMAHA在台電動機車的資源，絕對比自己打拼更有機會進軍國際市場。
目前看，這樣玩是雙贏。
我算半個Old School，不是很能接受聯手打江山，卻不能忽略現實有多殘酷，面對千變萬化激烈競爭，懂得在商言商與資源共享，往往比胼手胝足親力親為更能產生「效果」。
想想，能以TOYOTA的系統享用BMW，使用經過YAMAHA優化的Gogoro，我不會說何樂不為，但這兩款車絕對命中消費者的意。莫誤會，我說的是TOYOTA與YAMAHA的消費族群，但，這兩個品牌族群足夠是普羅大眾。
當品牌培養出廣大族群，就能玩更多的手法，或是技倆。為什麼要積極強攻市佔率?知道原因了吧。
