技術規格
長寬高：4,850mm×1,960mm×1,825mm
軸 距：2,865mm
整備重量：2,200kg
動力：2.2L渦輪增壓L4柴油引擎
最大馬力：181hp/4,000rpm
最大扭力：42.8kgm /1,600～2,600rpm
驅動方式：四輪驅動
標配售價：186.8萬元
說到SSANGYONG雙龍汽車，有點資歷的讀者們可能還有點印象。1954年創立的它最早以幫美軍代工生產吉普車起家，並專注於4X4車款的研發製造；1991年更與戴姆勒-奔馳技術合作，生產出多款M.BENZ的雙生車款。印象中台灣在2000年之後有過一段SSANGYONG的輝煌時期，無論是「激似」賓士的黑頭車，或是超有設計感的大型柴油四驅MPV、乃至於柴油皮卡，在路上的能見度都不低。不過相較於我給予高度評價的外型，後兩車款內裝的強烈「貨車感」就讓我有點不敢苟同。
試駕車款Rexton 2.2柴油4WD豪華型定位為5＋2七人座LSUV，其實早於2017年底就於台北新車大展亮相過，但拖了將近一年半才於台灣正式上市。而為了在強敵環伺之下打下一條血路，總代理總代理永嘉雙龍採用配備「給好給滿」的頂規單一級距方式發表，讓她在規格表上硬是比其他競爭車款好看許多，但價格也因此直飆到186.8萬元，算是一著險棋。
首先來端詳一下她的外觀。源自於LIV-2概念車的新一代造型設計，搭配適量的鍍鉻飾條、黑色烤漆飾板點綴，以及小秀肌肉感的車身折線，加上高亮銀塗裝的20吋輪圈，讓整台車充滿了雍容華貴的旗艦車氣勢。話說我覺得相較於前幾代的誇張造型，這一代Rexton的設計反而回歸保守，但也因此更穩重、更耐看。
另外在尺寸上Rexton也放大了不少，長4,850mm 、寬1,960mm 、高1,825mm ，軸距2,865mm的Size在同級距超車款中算是偏大，反映出來的就是更為寬敞舒適的乘坐空間。
內裝部分可以說是Rexton的超級重點！由大量霧面金屬與木紋飾板點綴車室空間，然後很大一部分的按鍵與喇叭也是以霧面金屬材質裝置，操作起來完全不會沾染指紋。
三排座椅選用皆採用高檔的NAPPA真皮材質包覆，並融合菱格紋縫線設計點綴，沒錯是真的縫線而非假的縫線壓紋！駕駛座及副駕駛座擁有八向及六向電動調整功能，而且駕駛座不僅附上三組記憶裝置，駕駛座腰靠部分還可以有四向調整功能。
第一排座椅附有雙區調整冷熱通風功能，第二排座椅則有加熱功能，第二與第三排座椅並附有獨立空調，雖然座椅加熱功能在台灣沒什麼機會發揮，但三排獨立空調可是夏季的救星，我親自使用的效果還算不錯，可以吹到讓人發抖！
而在乘坐的舒適性上，第二排的舒適性就是大型SUV的水準，無論是頭部、臀部或是膝不的表現都不錯，靠右側的乘員還可以從副駕駛座椅上的按鍵來調整前後距離與椅背角度；不過第三排座椅的表現就僅能以「堪用」來形容，載小孩和狗還算OK，成年人若要挑戰則要三思。
此外在車載影音系統上，Rexton搭載7吋3模式數位動態儀錶板與8吋可觸控螢幕的多功能資訊整合系統，還具備3D AVM環景攝影功能，而Apple Carplay / Android Auto智慧型手機連結功能也一應俱全，滿滿的高科技含量，尤其是3D AVM功能更是駕駛這類大型車時的定心丸。不過其8吋可觸控螢幕非現在主流的懸浮式設計，在閱讀時必須分心低頭，是較為可惜之處。
主動安全防護系統方面，Rexton除了全面標配全方位ADAS主動安全防護系統外，並涵蓋多項主動安全科技，包含FCW前行碰撞警示系統、LDW車道偏移警示系統、FVSA前車啟動警報系統、HBA自動切換式智慧型遠光燈、RCTA後方交通警示系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統以及AEB自動緊急煞車系統，再加上攸關操控穩定與越野駕馭的ESP電子車身動態穩定、BAS煞車力道輔助、ESS緊急煞車警示、ARP主動式側翻防止系統、HDC陡坡緩降輔助、HAS上坡起步輔助等全數列為標配項目。不過少了ACC車距維持巡航系統與LKA車道維持輔助系統，是其比較可惜之處。被動安全則有標配同級最高9具安全氣囊，車體更運用高達81.7%的HSS高強度鋼材打造。
上路之後開始駕駛體驗，其所搭載的原廠代號e-XDI 220的2.2升直列四缸柴油渦輪引擎，透過E-VGT電子扇葉幾何可變渦輪增壓器、噴油壓力最高達2000 bar的共軌直噴供油系統，以及CDPF柴油微粒濾清器等先進技術之應用，最大馬力為181hp/4000rpm，最大扭力輸出為42.8kgm/1600-2600rpm，搭配Mercedes-Benz製造的E-Tronic7速手自排變速箱，要驅動重達2.2噸的車身雖然輕鬆愉快，但要說貼背或是風馳電徹可能還有段距離。不過高扭力取向的動力設定拖曳能力可達3噸！別說拖廚房車或是露營車了，甚至連小艇都沒有問題！！
偏高的車身帶來了不錯的駕駛視野，Quad-Frame四層結構式車樑框架底盤，搭配前雙A臂、後多連桿懸吊系統，無論是轉向時的指向性或是直線行駛時的穩定性都有一定的水準。不過高懸吊與越野底盤的原始設計讓她在過彎、甚至是壓過高速公路伸縮縫時的晃動都明顯偏大，然後路感模糊也是其「特性」，說直白點就像是開美國大皮卡的Fu。
話說剛開始駕駛Rexton的前半小時我是有點難以適應的，但慢慢的跟上她的「節奏」後其實發現開起來還算順暢，加上豪華內裝與良好的NVH加持，竟然興起了「不然借個三天上山去玩吧！」的邪惡念頭，我想這就是開大型SUV的魅力之一 吧！
或許有人會問兩百萬以內的5+2休旅車選擇這麼多，為什麼要選價格偏高的SSANGYONG Rexton？我必須說其他的休旅車真的就只是單純的「休旅車」，即便號稱有四驅也只能走走產業道路。
但Rexton具備了正宗越野車規格的Quad-Frame四層結構式車樑框架底盤、與具備2H/4H/4L三模式切換的電子式旋鈕加力箱的4TRONIC智慧型四輪驅動系統，以及20.5°進入角、22°離去角以及224mm的離地高度，一車多吃的綜合性能算盤打一打其實C/P值超高！而剩下的，就是你對於SSANGYONG、乃至於所有韓系車品牌的心理建設了。
